BMW G 310 GS 2024 — Scheda tecnica

Immaginate il logo GS su una moto che potreste sollevare con una mano. È esattamente ciò che BMW Motorrad propone con la sua G 310 GS, un trail da 313 cm3 che gioca la carta della filiazione senza complessi. La somiglianza con le sorelle maggiori non è accidentale: stessa silhouette da avventuriera, stessa cerchio da 19 pollici all'anteriore, stessa postura alta e dominante. BMW ha chiaramente voluto che la sua entry-level fosse identificabile al primo sguardo, e la scommessa è vinta. Per chi cerca una BMW G 310 GS usata o che esita sul prezzo nuovo, è necessario sapere esattamente cosa si sta acquistando.

Sotto il serbatoio da 11,5 litri si nasconde un monocilindrico a raffreddamento liquido la cui particolarità risiede nella sua testata invertita: l'aspirazione si trova sul lato anteriore, il che abbassa il baricentro e avvicina la massa alla ruota motrice. Risultato: 175 kg a pieno carico sulla bilancia, e un'agilità urbana che i 34 cavalli sviluppati a 9.250 giri/min sono sufficienti a sfruttare appieno. La coppia di 29,4 Nm arriva a 7.500 giri/min, il che impone di lavorare la scatola del cambio a 6 rapporti per mantenere il ritmo. La BMW G 310 GS velocità massima si attesta a 143 km/h, il che si adatta perfettamente a un uso quotidiano e alle fughe del fine settimana, ma che chiude la porta alle grandi traversate autostradali. Il patente A2 ne fa d'altronde il suo pubblico naturale, accanto ai principianti e agli abitanti delle città in cerca di una moto polivalente senza complicazioni.

La parte ciclo proviene in gran parte dal 310 R, il roadster della famiglia, ma la G 310 GS si distingue per sospensioni a escursione generosa: 180 mm all'anteriore su una forcella telescopica da 41 mm, 180 mm al posteriore su monoammortizzatore. Questi numeri spiegano in gran parte l'altezza della sella a 835 mm, che può mettere in difficoltà le persone di bassa statura. Il braccio oscillante è stato allungato per stabilizzare la traiettoria, e gli pneumatici misti da 110/80-19 e 150/70-17 autorizzano leggere incursioni su strade sterrate compattate. La frenata, affidata a Bybre con un disco da 300 mm all'anteriore e una pinza radiale a 4 pistoncini, risponde correttamente; l'ABS supervisiona l'insieme senza dover ricordare la sua esistenza. Rammarico persistente: nessuna ruota a raggi, nemmeno come optional, il che avrebbe rafforzato la credibilità fuoristrada.

La BMW G 310 GS 2024 beneficia di una frizione assistita e di una farfalla elettronica, due aggiunte che migliorano il comfort nella vita quotidiana senza stravolgere la filosofia della macchina. L'illuminazione full LED completa la dotazione, e il cockpit interamente digitale mostra il rapporto innestato, il consumo, i trip e l'orologio in un'interfaccia leggibile. BMW ha rifinito le finiture dalle prime versioni, e la gamma di colori attuali, tra cui un cosmic black sobrio e una tonalità Rallye più provocante, dona alla moto un aspetto curato che giustifica parzialmente lo scarto di prezzo con la concorrenza. Perché a 6.690 euro, la BMW G 310 GS prezzo nuovo si trova di fronte a una KTM 390 Adventure più cattiva, una Kawasaki Versys-X 300 meno costosa e una Suzuki V-Strom 250 più accessibile. La marca bavarese vende soprattutto un nome e una coerenza estetica con la famiglia GS, il che rimane un argomento valido per una clientela sensibile all'immagine.

La moto è assemblata da TVS Motor Company a Bangalore, proprio come il 310 R, ed sarebbe ipocrita offendersi per questo quando KTM fa lo stesso con Bajaj. Ciò che conta è che la qualità percepita regga e che le revisioni rimangano accessibili. Per un primo accesso al mondo del trail, o per chi ritrova una BMW G 310 GS usata su un piccolo annuncio, questa macchina offre un vero equilibrio tra accessibilità e identità di marca. Non sostituirà mai una GS ad alta cilindrata per i viaggi a lunga percorrenza, e nessuno dovrebbe chiederglielo. Gioca il suo ruolo con onestà: imparare, spostarsi, sorridere sulle piccole strade. È già molto.