BMW G 310 GS 2018 — Scheda tecnica

Immaginate il logo della più celebre famiglia d'avventura del mondo, miniaturizzato, posizionato su un telaio a traliccio tubolare che non supera i 170 chilogrammi a pieno carico. È esattamente la sfida che BMW Motorrad ha raccolto con la BMW G 310 GS: distillare l'DNA da fuoristrada della grande GS in una cilindrata di 313 cc, a un prezzo di listino di 5.990 euro. Un esercizio di stile tanto quanto una strategia commerciale assunta, volta ai mercati asiatici in piena espansione e, di riflesso, ai possessori della patente A2 in Europa.

Sotto la carrozzeria che prende in prestito senza complessi i codici visivi della R 1200 GS, si trova un monocilindrico a quattro tempi con testata invertita, particolarità tecnica che posiziona l'aspirazione nella parte anteriore. Questa scelta ingegneristica abbassa il baricentro e avvicina la massa alla ruota anteriore, il che si traduce in una notevole vivacità nei cambi di direzione. Il motore sviluppa 34 cavalli a 9.500 giri/min e una coppia di 28 Nm a 7.500 giri/min. Non è la grinta di un bicilindrico, ma è coerente con la vocazione della macchina. La BMW G 310 GS consumi dichiarati si attestano intorno ai 3,3 litri per 100 km, il che rende il serbatoio da 11 litri ragionevolmente autonomo per l'uso quotidiano. La velocità massima si attesta a 143 km/h, una cifra sufficiente per l'autostrada occasionale ma che ricorda che questa moto non è stata progettata per i tragitti autostradali ripetuti.

La parte ciclo riprende la base della G 310 R, con modifiche significative. Il passo è portato a 1.420 mm grazie a un braccio oscillante allungato di 46 mm, la forcella telescopica da 41 mm guadagna 49 mm di escursione per raggiungere 180 mm di scorrimento, la parte posteriore segue con 180 mm anch'essa. Questa generosità cinematica permette di digerire i sentieri sconnessi senza troppi patimenti. L'altezza della sella della BMW G 310 GS ne risulta direttamente: 835 mm, il che seleziona il pubblico. Le persone di corporatura media dovranno appoggiare la punta del piede a fermo, e quelle più piccole cercheranno accessori per l'abbassamento della sella. La ruota anteriore da 19 pollici assume il compromesso trail classico tra maneggevolezza sull'asfalto e capacità di inghiottire un sentiero. Si rimpiange l'assenza di cerchi a raggi, anche come optional, su una moto che mostra ambizioni miste. I freni, un disco da 300 mm nella parte anteriore con pinza radiale a quattro pistoncini Bybre e un 240 mm nella parte posteriore, fanno il loro lavoro. L'ABS è disconnettibile, il che è una decisione davvero positiva per chiunque si avventuri fuori dall'asfalto.

Di fronte alla Kawasaki Versys-X 300, alla Suzuki V-Strom 250 o alla Honda CRF 250 L, la BMW G 310 GS prezzo di listino si posiziona leggermente al di sopra. Lo giustifica con la qualità percepita, la finitura curata e la forza di un marchio il cui nome da solo apre porte nella comunità dei motociclisti viaggiatori. Il quadro strumenti completamente digitale, con indicazione della marcia inserita, calcolo del consumo, contagitto e orologio, apporta una modernità apprezzabile in questa gamma di cilindrata. La fabbricazione è assicurata da TVS Motor Company a Bangalore, come per il roadster 310 R. KTM fa lo stesso con Bajaj, Harley con le sue Street. L'argomento è chiuso da tempo.

La BMW G 310 GS si rivolge soprattutto a chi inizia a guidare su due ruote o che guida con la patente A2, vuole uno strumento versatile capace di inghiottire la vita urbana quotidiana e di offrirsi un sentiero forestiero nel fine settimana senza complicazioni, e che tiene al prestigio del marchio bavarese. Per questo profilo, è pertinente e ben costruita. Per il viaggiatore esperto che sogna la Mongolia o le strade di montagna in sella, le sorelle maggiori rimangono imprescindibili. Disponibile nell'usato in molti anni di produzione, la BMW G 310 GS 2019, 2020 o 2021 costituisce persino una porta d'ingresso accessibile nell'universo GS. Non è una rivoluzione meccanica, ma è una proposta onesta, coerente, e portata da un acronimo che nessuno si stanca di vedere su un serbatoio.