BMW G 310 GS 2019 — Scheda tecnica

Piccola sorella o grande ambizione? La BMW G 310 GS risponde a una domanda che nessuno osava veramente porsi presso BMW Motorrad: è possibile distillare l'ADN da fuoristrada della famiglia GS in un formato accessibile, tariffato sotto i 6.000 euro, e omologabile in patente A2? La risposta si cela in 313 cc, un monocilindrico e 169,5 kg sulla bilancia. Non c'è bisogno di intimorire le strade di montagna, ma sufficiente per convincere un vasto pubblico che l'avventura non è riservata alle macchine di grandi dimensioni.

Questo motore merita che ci si soffermi. Il monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido sviluppa 34 cavalli a 9.500 giri/min e 28 Nm di coppia a 7.500 giri/min. Numeri corretti in questa cilindrata, portati da un'architettura che esce dall'ordinario: la testata è invertita, l'aspirazione è posizionata sul lato anteriore. Questa disposizione abbassa il baricentro e avvicina la massa alla ruota anteriore, il che si traduce in una reattività apprezzabile in uscita di curva. Il cambio a sei rapporti fa il resto, e il consumo dichiarato a 3,3 litri per cento rimane onesto per un serbatoio da 11 litri. Con una velocità massima di 143 km/h, la BMW G 310 GS 2019 non pretende di inghiottire le autostrade tedesche, ma gestisce senza complessità le strade provinciali tortuose e le piste ciottolose del fine settimana.

La parte ciclo racconta la stessa storia di compromessi assunti. Il telaio a traliccio tubolare, ereditato dal G 310 R, è stato ritoccato a livello della direzione per maggiore stabilità, con un interasse allungato a 1.420 mm. Le sospensioni beneficiano di un escursione di 180 mm su entrambi i lati, forcella a steli rovesciati da 41 mm e monoammortizzatore regolabile in precarico. È qui che la BMW G 310 GS giustifica il suo peso aggiuntivo rispetto al roadster. L'altezza della sella sale a 835 mm, il che sarà un deterrente per le persone di corporatura bassa. I piloti alla ricerca di una BMW G 310 GS usata faranno bene a tenere conto di questo dato prima di tutto. La ruota anteriore passa a 21 pollici, scelta coerente per un utilizzo misto, e i freni Bybre (filiale Brembo) con ABS disinseribile ne fanno un pacchetto serio. La possibilità di disattivare l'ABS posteriore sui sentieri è un vero valore aggiunto; pochi concorrenti in questa gamma di prezzi della BMW G 310 GS offrono questa funzionalità.

Di fronte alla Kawasaki Versys-X 300, alla Honda CRF 300 L o alla Suzuki V-Strom 250, la BMW gioca la carta del prestigio del marchio e di una finitura percepita come superiore. Il cockpit completamente digitale, con indicatore del rapporto inserito e calcolo del consumo, dà l'impressione di un'attrezzatura di alta gamma per una piccola cilindrata. Ma questo posizionamento ha un rovescio della medaglia. La moto è assemblata a Bangalore da TVS Motor Company, cosa che alcuni potenziali acquirenti non mancheranno di sottolineare. KTM procede allo stesso modo con Bajaj, e nessuno se ne offende veramente; la qualità della produzione ha ampiamente fatto le sue prove su questa piattaforma condivisa con il G 310 R.

Il pubblico di riferimento è chiaro. La BMW G 310 GS si rivolge al titolare di una patente A2 che vuole portare il logo dell'elica senza spendere una fortuna, all'abitante urbano che sogna di percorrere sterrato il sabato, al pendolare che vuole una posizione alta e confortevole. Non è destinata al grande viaggiatore che fa incetta di frontiere; il suo serbatoio da 11 litri e la sua potenza limitata glielo ricorderebbero presto. Ma per quello che offre realmente, a questo prezzo di 5.990 euro per la BMW G 310 GS nuova, costituisce una scelta razionale in una categoria dove l'offerta non manca. Disponibile, tra l'altro, in BMW G 310 GS cosmic black, rimane visivamente fedele allo stile della grande famiglia, il che non è il minore dei suoi argomenti.