BMW G 310 GS 2021 — Scheda tecnica

Prendere il blasone blu e bianco più serio del mondo moto e incollarlo su un monocilindrico da 313 cm3 fabbricato a Bangalore, ci voleva coraggio. BMW Motorrad l'ha fatto, e la G 310 GS esiste da tempo sufficiente per giudicarla senza indulgenza. La versione 2021 non sconvolge nulla in superficie: il disegno resta identico, le proporzioni pure, e il profilo da fuoristrada che ricorda la grande famiglia GS non è cambiato di un millimetro. Ma sotto la carrozzeria, l'aggiornamento Euro5 ha trascinato con sé una serie di aggiustamenti che rendono la moto sensibilmente più piacevole da vivere nella vita di tutti i giorni.

L'embrayaggio assistito riduce l'impegno alla leva e limita gli strattoni in decelerazione, l'acceleratore elettronico guadagna in precisione, e il sistema di assistenza al minimo evita i cali improvvisi all'avviamento, un problema ricorrente sui piccoli cilindri freddi. BMW aggiunge un'illuminazione full LED, delle leve di freno e frizione regolabili, e ravviva la tavolozza di colori, tra cui una livrea speciale per i 40 anni condivisa con tutta la stirpe GS e una versione bmw g 310 gs cosmic black che si distingue dalle abituali declinazioni più sobrie. Sono dettagli, ma sono proprio questi dettagli che fanno la differenza in una categoria dove la concorrenza non sta a guardare.

Parliamo del motore, visto che è lui a condizionare il resto. Questo monocilindrico raffreddato a liquido sviluppa 34 cavalli a 9.250 giri/min per 28 Nm di coppia a 7.500 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio a traliccio tubolare che pesa 175 kg a pieno carico. La testata rovesciata, con l'aspirazione sul lato anteriore, abbassa il baricentro e migliora la maneggevolezza, è una vera decisione di ingegnere piuttosto che un argomento di marketing. La bmw g 310 gs velocità massima si attesta intorno ai 143 km/h, il che è ampiamente sufficiente per un utilizzo autostradale occasionale, ma chiude definitivamente la porta ai lunghi tragitti sostenuti. Il consumo dichiarato a 3,3 litri per cento è coerente con il serbatoio da 11,5 litri; l'autonomia resta corretta senza essere generosa. Questo motore non è un fulmine di guerra, è onesto e prevedibile, due qualità preziose per un brevetto A2 o un motociclista che riprende la moto dopo una lunga pausa.

La parte ciclo riprende quella del 310 R con modifiche mirate per giustificare la denominazione GS. Il forcellone è allungato di 46 mm, l'interasse raggiunge i 1.420 mm, e gli escursioni delle sospensioni salgono a 180 mm su entrambi i lati. La forcella a steli rovesciati da 41 mm è un punto a favore. La ruota anteriore da 19 pollici gioca il ruolo di compromesso tra asfalto e sterrato, senza pretendere di rivaleggiare con un vero trail da avventura. La bmw g 310 gs altezza della sella a 835 mm sarà selettiva per le persone di bassa statura, è un fatto che nessun abbigliamento astuto non farà sparire. La frenata affidata a una pinza Bybre a quattro pistoncini su disco da 300 mm è performante, e l'ABS fa il suo lavoro senza imporsi. Ciò che si rimpiange francamente è l'assenza di ruote a raggi, anche come optional; su un trail venduto a questo posizionamento di prezzo, è una lacuna che si nota.

Il bmw g 310 gs prezzo di listino a 6.170 euro posiziona questa macchina in un segmento affollato. La KTM 390 Adventure propone più dinamismo motore, la Kawasaki Versys-X 300 punta più francamente sui principianti, e la Suzuki V-Strom 250 gioca la carta della praticità senza fronzoli. La BMW vende soprattutto un nome e uno stile, quello di una grande GS miniaturizzata, con un quadro strumenti completamente digitale ben leggibile e una posizione di guida rilassata che rende i ingorghi urbani sopportabili. È fabbricata da TVS in India, come il suo omologo roadster, cosa che alcuni acquirenti considerano una tradimento del marchio premium e cosa che altri accettano senza troppi problemi, KTM e Harley avendo tracciato la stessa via prima di lei. La bmw g 310 gs 2021 è una proposta coerente per chi vuole iniziare seriamente o riprendere la moto con un ticket d'ingresso ragionevole; non convincerà i fuoristrada esperti che cercano di attraversare un continente, ma non ha mai preteso di farlo.