BMW G 310 GS 2022 — Scheda tecnica

Quando una moto porta il sigillo GS, si porta dietro il peso di una leggenda. La BMW G 310 GS 2022 gioca questa carta a fondo, e non si tratta di una critica. Osservatela da lontano: le proporzioni evocano la grande famiglia, il muso rialzato, il paracilindrico, la sella ad un'altezza di 833 mm da terra. Poi avvicinatevi. 313 cm3, 175 kg, 6.390 euro. Il mito si miniaturizza, ma l'intenzione rimane leggibile.

Sotto questa carrozzeria da fuoristrada in miniatura, il monocilindrico raffreddato a liquido sviluppa 34 cavalli a 9.250 giri/min e 28 Nm a 7.500 giri/min. Numeri modesti, assunti, calibrati per il patente A2 e i tragitti misti. La BMW G 310 GS velocità massima si attesta intorno ai 141 km/h, il che colloca chiaramente il suo terreno di gioco. La versione 2022 porta tuttavia degli aggiustamenti seri a questo propulsore noto: adeguamento alle normative Euro5, frizione anti-sbavature che solleva la mano destra ed evita i bloccaggi alla decelerazione, acceleratore a controllo elettronico per un colpo di gas più preciso, e gestione del minimo al avviamento per limitare gli spegnimenti improvvisi. Niente di rivoluzionario, ma un lavoro da orfebre sui dettagli che mancavano nelle prime generazioni. La BMW G 310 GS consuma 3,3 litri al centinaio, il che trasforma il suo serbatoio da 11,5 litri in un'autonomia adeguata per un utilizzo quotidiano.

Ciò che distingue veramente questo motore dagli altri monocilindrici della sua categoria è l'architettura della sua testata invertita, con l'aspirazione sul lato anteriore. Il baricentro scende, l'anteriore guadagna in mordente, la moto risponde più francamente. Il telaio a reticelle tubolari riprende quello del 310 R con qualche ritocco alla colonna sterzo, il forcellone allungato di 46 mm porta il passo a 1.420 mm per stabilizzare l'insieme. La forcella telescopica da 41 mm e l'ammortizzatore centrale offrono ciascuno 180 mm di escursione, sufficienti per inghiottire i sentieri forestali della domenica senza brutalizzare la colonna vertebrale. La ruota anteriore da 19 pollici rappresenta il compromesso classico del trail urbano: né così giocoso come una 21 pollici per fuoristrada, né così preciso come una 17 pollici sull'asfalto. I freni, un disco da 300 mm all'anteriore con pinza radiale a quattro pistoncini Bybre e un disco posteriore gestito da una pinza a singolo pistone, assicurano il rallentamento con l'ABS a guardia.

La BMW G 310 GS 2022, con un prezzo di listino di 6.390 euro, si colloca in un'arena tutt'altro che poco affollata. La KTM 390 Adventure offre una potenza simile con un temperamento più sportivo; la Kawasaki Versys-X 300 costa meno ma manca di carattere; la Suzuki V-Strom 250 rassicura senza stimolare. La BMW Motorrad moto sportiva BMW G 310 GS standard vende qualcos'altro rispetto alle sue rivali: un DNA, un'eredità visiva, la promessa di appartenere alla famiglia GS senza sborsare il prezzo di una R 1250. È il suo argomento più solido, e anche la sua principale debolezza quando un pilota di 1m80 cerca una sella più accessibile o una capacità di carico per un vero viaggio a lunga percorrenza.

La produzione indiana da parte di TVS a Bangalore non ha nulla di vergognoso in questo segmento. KTM procede allo stesso modo con i suoi piccoli cilindrati, e nessuno si lamenta di una 390 Adventure su un passo alpino. Ciò che conta è la coerenza del prodotto. La BMW G 310 GS usata si negozia bene sul mercato dell'usato proprio perché la moto invecchia senza brutte sorprese. Per un principiante che cerca di progredire, per un cittadino che vuole evadere nel fine settimana senza svuotare il conto bancario, o per un motociclista esperto in cerca di una seconda macchina leggera e versatile, la 310 GS adempie il suo compito con onestà. Non cerca di essere ciò che non è. Nella categoria dei piccoli trail, è già molto.