BMW G 310 GS 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un novizio con la patente A2 che varca la porta di una concession BMW Motorrad, con gli occhi che brillano davanti alle R 1250 GS, e che riparte con qualcosa di decisamente più ragionevole sotto la sella. La BMW G 310 GS è esattamente questa promessa: portare il marchio monachiese senza svuotare il conto in banca, ereditando al contempo una silhouette che non tradisce le sue origini.

Sotto la veste avventurosa si cela un monocilindrico da 313 cm3 la cui configurazione tecnica merita attenzione. La testata rovesciata, con l'aspirazione anteriore, abbassa il baricentro e avvicina le masse alla ruota motrice. È una scelta ingegneristica che si traduce concretamente in cambi di direzione più decisi di quanto ci si aspetterebbe da un trail di accesso. Questo monocilindrico sviluppa 34 cavalli a 9.250 giri/min per una coppia di 28 Nm a 7.500 giri/min, cifre coerenti con la cilindrata e sufficienti per animare i 175 kg dell'insieme. La BMW G 310 GS raggiunge una velocità massima di circa 141 km/h, il che si adatta perfettamente agli usi quotidiani e alle fughe del fine settimana, senza pretendere di competere con una 390 Adventure KTM sull'autostrada.

La BMW G 310 GS 2023 non ha subito una rivoluzione estetica dai suoi esordi, ma gli aggiornamenti tecnici accumulati dal 2021 cambiano realmente la vita a bordo. L'embrayage anti-sbavature alleggerisce l'impegno sulla leva e protegge la ruota posteriore durante le scalate improvvise. L'acceleratore elettronico offre una progressione gradita per i piloti in apprendimento. L'assistenza al minimo al momento della partenza, che Suzuki aveva reso popolare sulle sue moto, evita spegnimenti imbarazzanti nel traffico. L'illuminazione full LED completa l'insieme e le leve regolabili permettono di adattare la moto a diverse conformazioni delle mani. Sono dettagli, ma distinguono una macchina pensata seriamente da un semplice esercizio di stile.

La parte ciclo deriva direttamente dal roadster G 310 R, con alcune modifiche mirate a giustificare la denominazione trail. L'angolo di sterzo è stato irrigidito, il passo allungato a 1.420 mm e gli escursioni delle sospensioni portate a 180 mm su entrambe le ruote. La ruota anteriore da 19 pollici fa da equilibrista tra aderenza sull'asfalto e capacità di assorbire i sentieri sconnessi, mentre il 17 pollici posteriore mantiene una gomma versatile. La forcella telescopica da 41 mm e l'ammortizzatore centrale con precarico regolabile fanno il loro lavoro correttamente, senza essere regolabili in compressione o in estensione, il che si potrebbe criticare a questo livello di prezzo. L'altezza della sella a 833 mm rimarrà un ostacolo per le persone di bassa statura, e bisognerà fare i conti con questo, soprattutto sulle G 310 GS usate che si trovano abbondantemente su subito.it.

Il prezzo di listino della BMW G 310 GS si attesta a 6.690 euro, il che la posiziona in una competizione serrata di fronte alla KTM 390 Adventure, più veloce e più ricca di equipaggiamento elettronico, e di fronte alla Suzuki V-Strom 250, più accessibile ma meno carismatica. Il fatto che sia assemblata da TVS a Bangalore piuttosto che in Baviera non dovrebbe sconvolgere nessuno: KTM procede allo stesso modo con Bajaj per i suoi piccoli cilindri, e questo non ha impedito a queste macchine di costruire una solida reputazione. Ciò che conta è la coerenza del prodotto. Le recensioni generali sulla BMW G 310 GS puntano regolarmente il consumo della BMW G 310 GS come un punto di forza, e infatti 3,3 litri per 100 km con un serbatoio da 11,5 litri offre un'autonomia corretta per le sue dimensioni. Si rivolge a un pubblico preciso: il titolare della patente A2, l'abitante urbano che vuole partire per il fine settimana senza spendere una fortuna, o il rider esperto alla ricerca di una seconda moto leggera per le piccole strade. Per i grandi viaggiatori in cerca di orizzonti lontani, bisognerà guardare altrove o accettare i suoi limiti con lucidità.