BMW G 310 GS 2017 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di scendere nell'arena delle piccole cilindrate, non lo fa senza calcoli. La famiglia GS ha costruito una reputazione mondiale su macchine capaci di inghiottire piste tanto quanto autostrade; era doveroso, prima o poi, democratizzare l'ADN. È qui che interviene la BMW G 310 GS, nata da un'alleanza industriale con TVS a Bangalore, progettata per sedurre sia i mercati emergenti che i brevetti A2 europei in cerca di un lasciapassare nell'universo trail del marchio dell'elica.

Primo contatto visivo: il design è curato. La silhouette riprende i codici della grande GS con una fedeltà disarmante, becco prominente, fianchi scolpiti, posizione alta e dominante. Ma superato l'effetto specchio, la realtà tecnica si impone. Sotto il telaio a traliccio in tubi d'acciaio si trova un monocilindrico da 313 cm3, raffreddato a liquido, dotato di quattro valvole e di una testata rovesciata, con l'aspirazione nella parte anteriore, il che abbassa il centro di gravità e affina la reattività. Questa scelta ingegneristica non è puramente estetica: su strada tortuosa, la G 310 GS risponde con una vivacità che i suoi 169,5 kg a pieno carico non lasciano necessariamente presagire. Il motore eroga 34 cavalli a 9.500 giri/min e 28 Nm di coppia a 7.500 giri/min, numeri coerenti con la cilindrata, sufficienti per un utilizzo urbano e periurbano ritmato, con una velocità massima di circa 143 km/h. Non è una falciatrice, è una versatile onesta.

La parte ciclo tradisce la filiazione diretta con la G 310 R, ma l'adattamento trail è reale. La forcella telescopica a steli rovesciati da 41 mm offre 180 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore con precarico regolabile ne fa altrettanti. Risultato: l'altezza della sella sale a 835 mm, una cifra che filtrerà naturalmente le stature corte. La ruota anteriore passa a 19 pollici, un compromesso sensato tra tenuta di strada sull'asfalto e capacità di digerire un sentiero forestale. Il passo di 1.420 mm, allungato rispetto al roadster, stabilizza la macchina sulle traiettorie. I freni, un disco da 300 mm nella parte anteriore con una pinza radiale a quattro pistoncini Bybre, e un 240 mm nella parte posteriore, fanno un lavoro pulito. L'ABS disinseribile completa il dispositivo: su ghiaia, poter riprendere il controllo sull'elettronica è una vera libertà, non un gadget.

Di fronte alla Kawasaki Versys-X 300 o alla Honda CRF 250 L, la BMW G 310 GS si colloca in un'altra categoria tariffaria. Esibita intorno ai 5.900 euro al lancio, richiede uno sforzo finanziario più marcato rispetto alle sue concorrenti nipponiche. In cambio, offre una finitura superiore, un quadro strumenti completamente digitale ricco di informazioni, e soprattutto un badge che conta in alcuni garage. Oggi si trovano BMW G 310 GS usate a prezzi decisamente più accessibili, il che rafforza il suo appeal per chi vuole entrare nel cerchio GS senza svuotare il conto corrente.

Il vero punto, è il posizionamento. Questa moto si rivolge al cittadino che vuole partire nel fine settimana su un sentiero di terra, al giovane titolare del brevetto A2 attratto dall'universo adventure senza voler lottare con 250 kg, all'appassionato del marchio che cerca una seconda macchina leggera. Non pretende di rivaleggiare con una GS 850 sulle piste mongole, e tanto meglio. Le sue ambizioni sono chiaramente delimitate, e in questi limiti, adempie il suo contratto con serietà. Il lato "made in India" da parte di TVS ha fatto discutere, ma KTM e Harley-Davidson fanno lo stesso per le loro piccole cilindrate; l'argomento svanisce rapidamente di fronte alla realtà di un mercato globale. Ciò che rimane è una macchina coerente, ben nata, che porta il nome GS senza usurparne interamente la reputazione.