BMW G 310 GS 2020 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di giocare in piccolo, cosa ne risulta? La risposta si articola in tre cifre: 313 cm3, 169,5 kg e 6.170 euro. Dietro questo biglietto d'ingresso nella famiglia GS si cela un progetto strategico ben congegnato. La BMW G 310 GS non è nata per caso; è la risposta di Monaco ai mercati emergenti e ai brevetti A2 europei che richiedono un'avventuriera su misura. Progettata in Germania, assemblata da TVS a Bangalore, adotta i codici ADV delle sue sorelle maggiori senza poter aspirare alle loro capacità. Un mimettismo assuntivo, che ha il merito di essere onesto.

Visivamente, la somiglianza con la famiglia GS è sorprendente. Prua alta, beccuccio anteriore aggressivo, portapacchi con maniglie integrate: il tratto di disegno non lascia dubbi sulla filiazione. Ma la parentela si ferma alle apparenze. Sotto la carrozzeria, si trova un monocilindrico 313 cm3 raffreddato a liquido, dotato di 4 valvole, di una doppia ACT e di un cambio a 6 rapporti. Questo motore, identico a quello del roadster G 310 R, si distingue per una testata invertita di cui l'aspirazione è orientata verso l'anteriore, il che abbassa il centro di gravità e avvicina la massa alla ruota anteriore. Il risultato si sente nella maneggevolezza. I 34 cavalli puntano a 9.500 giri/min, la coppia di 28 Nm arriva a 7.500 giri/min. Questi numeri non faranno tremare le concorrenti, ma bastano per progredire francamente in città e su strade secondarie, con un consumo contenuto intorno ai 3,3 litri per 100 km. La velocità massima si attesta a 143 km/h, il che si adatta perfettamente all'uso quotidiano previsto.

Il telaio a trellis tubolare proviene direttamente dal roadster, con alcuni aggiustamenti pensati per il registro trail. L'avancorsa è stata aumentata, il braccio oscillante allungato di 46 mm per raggiungere un passo di 1.420 mm. Le sospensioni telescopiche anteriori da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore beneficiano ciascuno di 180 mm di escursione, ovvero rispettivamente 49 e 40 mm in più rispetto al 310 R. Questa generosità di corsa autorizza qualche pista in buone condizioni, dei sentieri acciottolati, delle pendenze modeste. La ruota anteriore passa a 19 pollici, compromesso ragionevole tra versatilità stradale e capacità di superare gli ostacoli. L'ABS è disinseribile, il che rappresenta una vera attenzione per chi si avventura fuori dall'asfalto. L'altezza della sella a 835 mm rimarrà in revanche un ostacolo per le persone di bassa statura; i cinque centimetri guadagnati rispetto al roadster si fanno sentire fin dal primo arresto.

Di fronte alla Kawasaki Versys-X 300, alla Honda CRF 300 L o alla Suzuki V-Strom 250, la BMW G 310 GS gioca la carta della credibilità del marchio. Costa più delle rivali dirette, ma include un equipaggiamento completo con cruscotto interamente digitale, indicatore del rapporto innestato, ABS disinseribile e una finitura curata. Il pubblico target è chiaramente identificabile: giovani brevetti A2, cittadini che cercano di evadere nel fine settimana, o motociclista esperto che vuole una seconda moto leggera ed economica. Per questi profili, la BMW G 310 GS rappresenta una proposta solida. Al contrario, il viaggiatore che sogna di attraversate transcontinentali dovrà rapidamente guardare verso cilindrate superiori. Il serbatoio di 11 litri limita l'autonomia, e i 34 cavalli mostrano i loro limiti non appena si presenta una nazionale ben sgombra.

Non ci mentiamo: acquistare la BMW G 310 GS nuova a 6.170 euro, significa pagare un premio per il marchio. La concorrenza giapponese offre macchine altrettanto capaci per meno. Ma questo marchio, esso vale qualcosa. Vale la coerenza stilistica con una famiglia GS che fa sognare da decenni, la rigore della messa a punto tedesca, e il valore di rivendita che la BMW G 310 GS usata conserva meglio delle sue rivali. Questo piccolo trail non rivoluzionerà nulla, ma fa il suo lavoro con serietà e carattere. Per un motociclista che cresce nella disciplina o che cerca un'avventuriera accessibile senza rinunciare al prestigio dell'elica blu e bianca, è una scelta che si difende.