BMW F 850 GS Adventure 2021 — Scheda tecnica

Quattro decenni di GS nel DNA, e Monaco decide di riproporre una versione aggiornata che, senza rivoluzionare la formula, affina ciò che la BMW F 850 GS Adventure già fa bene. Il modello 2021 non è un restyling, ma un affinamento ingegneristico: preciso, metodico e, in definitiva, convincente.

Sotto la carenatura muscolosa che distingue l'Adventure dalla sua sorellastra standard, il bicilindrico parallelo da 853 cm3 ora rispetta le normative Euro5. I suoi 95 cavalli disponibili a 8000 giri/min e gli 86 Nm di coppia a 6250 giri/min non cambiano, ma il motore guadagna una nuova posizione nella gerarchia del segmento mid-size. Di fronte alla KTM 790 Adventure o alla Triumph Tiger 900, la BMW gioca una carta diversa: quella della sofisticazione elettronica piuttosto che del brivido sportivo. L'ABS Pro attivo in curva e il controllo di trazione DTC sono ora di serie, il che era il minimo sindacale nel 2021. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici con connettività integrata, gli indicatori di direzione a LED e la presa USB si aggiungono alla dotazione standard, rendendo la plancia francamente moderna.

Ciò che caratterizza la BMW F 850 GS Adventure rispetto alla GS standard è innanzitutto il serbatoio. Venti e tre litri contro quindici, ovvero un'autonomia teorica che supera ampiamente i 550 chilometri con un consumo dichiarato di 4,1 litri per cento. Il manubrio rialzato di 15 mm, la carenatura alta regolabile su due posizioni, i poggiapiedi allargati in stile enduro, il pedale del freno e il selettore regolabili, il portapacchi in acciaio rinforzato: ogni dettaglio spinge nella stessa direzione, quella del grande viaggio. Il telaio a traliccio in acciaio, più rigido dell'alluminio della vecchia F 800 GS Adventure, supporta questo utilizzo intensivo senza esitazioni. La forcella telescopica da 43 mm con precarico idraulico e ammortizzamento regolabile completa un avantreno che ispira fiducia sull'asfalto, un po' meno su percorsi impegnativi.

Parliamo francamente del peso. 244 kg a pieno carico, è la realtà della scheda tecnica BMW F 850 GS Adventure, ed è lì che il problema si presenta per chi spera di avventurarsi lontano dalle strade asfaltate. Il Ténéré 700 pesa 60 kg in meno e la KTM 790 Adventure gioca nella stessa categoria di leggerezza relativa. Sull'asfalto, questo peso si fa dimenticare grazie a un baricentro ben gestito e un'ergonomia intelligente. Nella sabbia o su un sentiero dissestato, ricorda al suo pilota che l'Adventure è innanzitutto una routiera con ambizioni, non una vera macchina da pista. L'altezza della sella a 875 mm aggiungerà un livello di intimidazione per le persone di bassa statura, anche se BMW offre una sella ribassata come optional.

L'edizione BMW F 850 GS Adventure 40 Aniversario, che celebra quattro decenni della linea GS, apporta una forte identità visiva senza intaccare la meccanica. Le Modalità di Guida Pro, disponibili come optional, aprono le modalità Enduro, Enduro Pro e Dynamic, tarate per questo modello. Un pulsante di preselezione sul manubrio destro facilita le transizioni tra le quattro modalità senza dover navigare nei menu. La moto è anche limitabile in A2, il che la rende uno strumento serio per chi ha recentemente conseguito la patente e mira alla R 1250 GS a medio termine, senza accontentarsi di un prodotto derivato in attesa.

A 13.700 euro nella versione base, il prezzo BMW F 850 GS Adventure si colloca nella fascia alta del segmento mid-size. È più costosa della Triumph Tiger 900 di base e nettamente superiore al Ténéré. In cambio, l'equipaggiamento elettronico di serie e la reputazione di affidabilità del costruttore monacense giustificano parte della differenza. Per il viaggiatore che vuole partire lontano senza sacrificare il comfort, senza pagare il prezzo di una 1250 e senza rinunciare alla tecnologia, questa baroudeuse bavarese rimane una proposta solida.