BMW F 850 GS Adventure 2020 — Scheda tecnica

Avete un budget di 13.700 euro, la voglia di un vero trail capace di affrontare un bivacco in Mongolia tanto quanto un andata e ritorno Parigi-Lione sotto la pioggia, ma non ancora i reni abbastanza solidi per una R 1250 GS. BMW ha visibilmente anticipato questo dilemma con la BMW F 850 GS Adventure, versione potenziata di una F 850 GS già convincente dal suo arrivo nel 2017 per succedere all'800 omonima.

Il telaio cambia innanzitutto di materiale: addio all'alluminio della generazione precedente, spazio a un telaio a traliccio in acciaio giudicato più rigido e meglio adatto alle uscite in fuoristrada impegnativo. Il bicilindrico parallelo da 853 cm3 è stato anch'esso profondamente rivisto. Si arriva a 95 cavalli a 8.250 giri/min e 92 Nm a 6.250 giri/min, ovvero rispettivamente 10 cavalli e quasi 10 Nm in più rispetto alla F 800 GS Adventure che sostituisce. BMW ha anche spostato il silenziatore a destra e la catena secondaria a sinistra, una logica già applicata sulla 1200 GS durante il passaggio al boxer liquidato: si evita così di bruciarsi la gamba durante le manovre sul lato sinistro, dove il pilota poggia il piede per primo. Questo genere di dettaglio dice molto della cura apportata all'ergonomia reale.

È d'altra parte su questo punto che la BMW F 850 GS Adventure 2020 si distingue più nettamente dalla versione standard. La carenatura è ridisegnata per una migliore protezione, il paramotore è di serie, i poggiapiedi si allargano per un appoggio degno di una vera enduro, e la bolla più alta e più larga si regola su due posizioni. Il manubrio sale di 15 mm, il portapacchi passa in acciaio inossidabile con una superficie aumentata. Risultato: si perdono 15 kg di leggerezza rispetto alla GS di base, e il peso a pieno sale a 244 kg. Non è trascurabile di fronte a una Triumph Tiger 900 Rally o una Honda Africa Twin Adventure Sports che giocano nella stessa categoria. Ma il serbatoio da 23 litri cambia la situazione in modo spettacolare: a 4,1 L/100 km di consumo dichiarato, l'autonomia teorica supera i 550 km. È il genere di argomento che pesa quando si pianifica un grande tour.

L'elettronica di bordo di serie rimane nella norma del segmento: due modalità di guida Rain e Road, controllo di trazione ASC e ABS. Niente di eccezionale, ma la piattaforma opzionale è generosa. La sospensione a regolazione elettronica ESA, il DTC, le modalità Enduro e Enduro Pro, l'ABS Pro curvo, il TFT 6,5 pollici a colori e il Keyless Ride sono disponibili tramite i pacchetti Comfort, Touring e Dynamic. La BMW F 850 GS Adventure Rallye e la versione Exclusive rispondono a clientelle distinte, una orientata pista e terra, l'altra più orientata al comfort e alla finitura curata. Il test BMW F 850 GS Adventure conferma in generale che la versione di base è sufficiente ampiamente per un uso stradale sostenuto; i pacchetti diventano pertinenti non appena si spinge la macchina fuori dall'asfalto regolarmente.

Limitabile in A2, questo trail di gamma media si rivolge tanto al giovane brevettato che mira la 1250 quanto al viaggiatore esperto che cerca una macchina meno intimidante e meno pesante della regina di Monaco. L'unica vera limite rispetto alla sua grande sorella resta l'assenza di trasmissione a cardano. Sul resto, la scheda tecnica BMW F 850 GS Adventure tiene le promesse, e il prezzo di 13.700 euro posiziona la macchina in modo coerente in un segmento molto disputato. Per coloro che cercano una BMW F 850 GS Adventure usata, le versioni 2019 e 2020 offrono un rapporto qualità-prezzo solido, il motore avendo raggiunto la sua maturità fin dal primo anno di commercializzazione dell'Adventure.