BMW F 800 R 2016 — Scheda tecnica

Entrare nella gamma BMW a moto dalla fascia media significa accettare fin da subito una posizione scomoda. La F 800 R lo sa dai suoi albori, e la versione 2016 tenta di risolvere questo problema di identità con qualche ritocco chirurgico ben piazzato. Di fronte a una Yamaha MT-09 che scarica 115 cavalli o a una Triumph Street Triple che punta sull'agilità pura, presentarsi con 90 cavalli estratti da un bicilindrico parallelo da 798 cm3 richiede una certa audacia commerciale. BMW assume, e non senza argomenti.

La rifacimento estetico di questa versione segna una rottura netta con la generazione precedente. Addio ai doppi fari asimmetrici che polarizzavano le opinioni da anni, spazio a un frontale più angolare, più teso, che rivendica chiaramente la sua appartenenza al mondo dei roadster sportivi. Il falso serbatoio laterale, con le carene orientate verso l'avantreno, accentua la muscolatura visiva dell'insieme. Dettaglio gustoso per gli amanti del controcorrente: mentre tutta l'industria corre dietro agli schermi tattili e ai cruscotti digitali, la BMW F 800 R conserva due quadranti a lancetta per il regime e la velocità, completati da una finestra digitale centrale. Questa scelta fa la differenza, e in definitiva, invecchia bene. Il rifornimento del serbatoio avviene sempre dalla parte posteriore, sotto la sella, il che non manca di sorprendere gli non iniziati durante i primi pieni.

Sul fronte della motorizzazione, gli ingegneri hanno graffiato tre cavalli in più rispetto alla generazione precedente, per raggiungere questi 90 CV a 8.000 giri/min. La coppia di 86 Nm arriva a 6.000 giri/min, il che garantisce una disponibilità franca in uso quotidiano. I primi due rapporti della scatola a sei marce sono stati accorciati, il che dona alla BMW F 800 R una vivacità in uscita di curva più mordente che prima. Onestamente, non rivaleggia con il punch di una MT-09 o di una GSR 750 nelle loro zone rosse rispettive, ma il motore bavarese convince per il suo temperamento regolare e la sua totale assenza di nervosisità fuori luogo. Per i possessori della patente A2, una versione limitata a 48 CV è disponibile, il che fa della moto BMW F 800 R un'opzione credibile per i giovani patentati che desiderano evolvere all'interno della gamma.

Il cannotto anteriore ha beneficiato dell'evoluzione più significativa: la forcella telescopica a tubi dritti cede il posto a una forcella rovesciata da 43 mm, nettamente più rigida e precisa. Le pinze freno anteriori a fissaggio radiale completano l'aggiornamento, con doppi dischi flottanti morsati da pinze a quattro pistoncini. Il telaio in alluminio di tipo ponte conserva la sua filosofia, con il motore integrato come elemento strutturante. Il monoammortizzatore posteriore, regolabile in precarico idraulico e in estensione, può ricevere in opzione il sistema ESA che gestisce elettronicamente tre modalità di ammortizzazione. Rammarico legittimo: la forcella anteriore non è pilotabile con lo stesso sistema, il che crea una asimmetria nella gestione dinamica. L'ABS è fornito di serie, il controllo di trazione resta in opzione a pagamento.

A 8.555 euro al prezzo base, la BMW F 800 R prezzo si posiziona nella media alta del segmento mid-size, ma questa somma si accompagna a una lista di opzioni consistente che può allungare la fattura al di là di 10.000 euro se si cede alle tentazioni. La sella a 790 mm apre l'accesso a un gabarit ragionevole, e dei regolaggi opzionali permettono di adattarla maggiormente. Per un pilota urbano che cerca un roadster affidabile e versatile, o un conducente intermedio che vuole progredire senza violenza, la F 800 R usata rappresenta anche una pista seria sul mercato dell'usato. Non cerca di farvi paura. Cerca di convincervi con la durata, ed è spesso lì che si gioca la vera fedeltà.