Triumph Tiger 800XC 2015 — Scheda tecnica

Avete un budget di circa 12.000 euro e la voglia di abbandonare l'asfalto senza trasformarvi in un pilota d'enduro? La Triumph Tiger 800XC del 2015 risponde a questa equazione con una filosofia decisamente inglese: l'eleganza nell'avventura. Questo roadster avventuriero non si presenta come una bestia specializzata, ma come una macchina versatile pensata per il viaggio, capace di digerire una strada sterrata dopo diverse ore di nazionale.

Il suo motore tricilindrico da 799 cc è la chiave di volta del suo carattere. Con 95 cavalli erogati a 9250 giri/min e una coppia di 79 Nm accessibile piuttosto in alto nel contagiri, non cerca la brutalità ai bassi regimi di un monocilindrico. Offre piuttosto un'elasticità notevole, una sonorità corposa e un piacere di guida che ricorda che Triumph è prima di tutto un costruttore di roadster. Su strada, questa motorizzazione si dimostra vivace e sufficiente per raggiungere i 200 km/h, ma richiede un po' di impegno nei giri per dare il massimo, una scelta diversa dalla filosofia più bassa e più spinta di alcune concorrenti.

Il telaio, con un peso in ordine di marcia di 218 kg e una sella a 840 mm, impone una certa statura. Non è una moto per principianti o persone di corporatura minuta. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore offrono 220 mm e 215 mm di escursione, numeri che parlano di capacità trail senza scadere nell'eccesso. La frenata Nissin, con due dischi all'anteriore, è efficace ma può sembrare un po' limitata per chi cerca la mordenza di un sistema radiale. È qui una configurazione onesta, adatta all'utilizzo prevalentemente stradale della moto.

Comparata a una BMW F800GS dello stesso periodo, la Tiger 800XC si distingue per un temperamento più sportivo e da turismo, un motore più carismatico, ma forse anche per un'ergonomia meno adatta ai lunghi raid. Il suo serbatoio da 19 litri e la trasmissione a catena la posizionano come un'eccellente moto da weekend avventuriero, per chi vuole unire le curve sull'asfalto alle fughe su ghiaia. Triumph ha mirato giusto con questa macchina: non è la più radicale, ma è probabilmente una delle più piacevoli ed equilibrate in questa categoria ibrida.