Ducati Scrambler Cafe Racer 2020 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di ridipingere un mito, non lo fa per gradi. Per il millesimo 2020, il Ducati Scrambler Café Racer abbandona la sua livrea nero e oro a favore di un grigio argentato direttamente ispirato alle 125 GP Desmo che facevano tremare i circuiti italiani negli anni cinquanta. A ciò si aggiunge un telaio a traliccio verniciato di blu elettrico, cerchi a raggi al posto delle ruote a raggi, e si ottiene una macchina che assomiglia più a una preparazione uscita da un'officina londinese che a una serie prodotta in migliaia di esemplari. Il numero 54 ricamato sui fianchi del serbatoio non è casuale: rende omaggio a Bruno Spaggiari, che si distinse durante la Mototemporada romagnola nel 1968. Ducati ama la storia, e si vede.

Sotto questa carrozzeria curata, il passaggio alla norma Euro5 ha imposto alcune modifiche al bicilindrico a V da 803 cc, senza che la potenza receda di un cavallo. Si rimane a 73 CV per una coppia di 67 Nm, cifre oneste per una macchina esposta a 11.990 euro. Non è il Ducati Scrambler Café Racer 1100 con i suoi 86 CV che vi farà dimenticare la differenza di cilindrata, ma questo 803 cc ha una personalità che le curve di potenza non raccontano. Tira basso, ringhia, ha carattere. Chi cerca un comparativo Ducati Scrambler Café Racer contro la Honda CB650R o la Triumph Street Cup troverà qui una macchina più emozionale che razionale. È una differenza fondamentale.

Questo millesimo porta con sé una serie di ritocchi benvenuti. La forcella a steli rovesciati Kayaba da 41 mm riceve nuove regolazioni, la frizione passa a comando idraulico, e l'ABS evolve verso una versione Cornering che adatta la pressione frenante all'angolo di inclinazione. La sella, la cui altezza di 805 mm si adatta alla maggior parte delle corporature, guadagna in spessore. I pannelli laterali in alluminio sono più spessi, le alette delle culasse sono state spazzolate, e il cockpit integra ora un indicatore di carburante così come un indicatore del rapporto inserito. Il Ducati Multimedia System completa l'elenco con la connettività smartphone. Tutto ciò è curato, quasi clinico nella sua esecuzione, e la sella Ducati Scrambler Café Racer come gli accessori Ducati Scrambler Café Racer disponibili nella gamma Ducati Performance permettono di personalizzare ulteriormente se se ne avverte il desiderio. La nota stonata del bilancio, un guadagno di otto chili sulla bilancia: 196 kg a pieno, il che inizia a pesare nelle manovre a bassa velocità.

La postura a bordo è quella di un café racer per convenzione: i semi-manubri tirano le spalle in avanti, lo specchietto retrovisore migra all'estremità del manubrio, e il piccolo carenatore del faro gioca l'accessorio decorativo più che l'aerodinamica. Con una velocità massima di 180 km/h e un consumo dichiarato a 5,1 litri per cento, non è sull'autostrada che questa macchina si rivela. Il suo terreno, sono le strade tortuose di campagna, gli assi secondari dove i 13,5 litri di serbatoio bastano per una buona mattinata di piacere. La frenata con il suo disco da 330 mm e la pinza a quattro pistoncini all'anteriore è calibrata per la potenza disponibile, senza eccessi. Un doppio disco anteriore si sarebbe adattato meglio all'ambiente racer, ma Ducati ha visibilmente scelto la coerenza sull'eccesso.

Il Ducati Scrambler Café Racer 2020 si rivolge soprattutto ai conducenti che vogliono un oggetto bello e piacevole piuttosto che una macchina da prestazioni pure. È compatibile con la patente A2 nella sua versione limitata, il che amplia notevolmente il suo pubblico potenziale. Chi cerca un Ducati Scrambler Café Racer usato sui siti specializzati sa cosa cerca: una moto che racconta qualcosa, che fa girare la testa, e che non richiede una padronanza della guida fuori dal comune per essere apprezzata. Su questo terreno preciso, Bologna segna dei punti.