BMW F 800 R 2019 — Scheda tecnica

Giocare un ruolo di secondo piano all'interno della propria gamma, questa è la sfida costante che la BMW F 800 R affronta dal suo lancio. Tra la S 1000 R che monopolizza la scena sportiva e la R 1200 R che si aggiudica gli onori della notorietà, questo roadster da 798 cm3 ha a lungo cercato la sua voce. L'aggiornamento del 2017, che segna anche il passaggio alle normative Euro4, le offre finalmente alcuni argomenti per imporsi al di là dell'ingresso di gamma bavarese.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza del pacchetto meccanico. Il bicilindrico parallelo conserva i 90 cavalli a 8.000 giri/min e gli 86 Nm disponibili da 5.800 giri/min, numeri solidi per una macchina che sfoggia 203 kg a pieno carico. Il reale contributo di questa evoluzione risiede nella gestione elettronica: il comando acceleratore ride-by-wire sostituisce il cablaggio tradizionale e apre le porte alle modalità di guida. Road per l'uso quotidiano, Rain quando il cielo si chiude, Dynamic come optional per coloro che vogliono sollecitare la meccanica. Le due prime marce sono state inoltre accorciate in una precedente revisione, rendendo le riprese più grintose a basso regime. Il propulsore non pretende di rivaleggiare con i 125 cavalli di una Yamaha MT-09 o di una Triumph Street Triple RS, ma offre una disponibilità franca e senza difetti che sedurrà tanto il pendolare quotidiano quanto il turista del fine settimana. Da notare anche l'esistenza di una versione limitata a 35 kW per i possessori della patente A2, che amplia notevolmente lo spettro degli acquirenti potenziali della bmw f 800 r.

La parte ciclo merita di essere approfondita. La forcella a steli rovesciati conferisce all'anteriore una rigidità che mancava alla generazione precedente, e le pinze radiali a quattro pistoncini mordono con convinzione sui dischi flottanti. Il telaio perimetrale in alluminio, di cui il motore fa parte integrante della struttura, mantiene una compattezza favorevole alla maneggevolezza urbana. Il passo di 1.520 mm rimane nella norma del segmento. Il monoammortizzatore posteriore accetta il rinforzo dell'ESA elettronico come optional, con tre regolazioni a click. Si rimpiangerà che la forcella non benefici dello stesso trattamento; è una limitazione reale per chi vuole omogeneizzare i comportamenti in base al carico o al manto stradale. L'ABS è fornito di serie, il controllo di trazione ASC rimane un optional a pagamento.

L'ergonomia è stata rivista con pragmatismo. Il manubrio riposizionato e i poggiapiedi abbassati di 10 mm offrono una postura meno compressa rispetto a prima. La sella si stabilisce a 770 mm, con varianti come optional per le persone di stazza estrema, e l'altezza di 770 mm rimane accessibile alla maggior parte dei piloti. Il serbatoio da 15 litri, alloggiato sotto la sella con il suo sportello di accesso caratteristico, autorizza circa 350 km tra due soste con un consumo dichiarato intorno ai 4,3 l/100 km. Il quadro strumenti ibrido, con i suoi due quadranti a lancette affiancati da un display digitale, si discosta dalla tendenza al tutto-digitale e assume una forma di originalità assunta.

Allora, per chi questa bmw f 800 r 2019? Per il motociclista che vuole entrare nella famiglia BMW senza sborsare il costo di una R 1250 R, e che apprezza una versatilità onesta piuttosto che una specializzazione radicale. Proposta a 8.700 euro, il prezzo base si colloca nello stesso ordine delle sue rivali giapponesi o inglesi del segmento, ma il catalogo di accessori bmw f 800 r e di opzioni può rapidamente far lievitare la fattura. Chi cerca una moto bmw f 800 r usata troverà un mercato fornito, le diverse generazioni dal 2009 al 2018 avendo ognuna il proprio lotto di sostenitori. È qui forse il miglior riconoscimento per questa macchina discreta: dura, convince, e i suoi proprietari la conservano.