BMW F 800 R 2017 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di puntare sull'accessibilità senza compromettere il suo DNA, nasce la BMW F 800 R. Dal lancio fino ai modelli 2017 e 2018, questa roadster bicilindrica in linea occupa una posizione delicata nella gamma bavarese: troppo ragionevole per far tremare la S 1000 R, troppo seria per essere ignorata. Svolge il ruolo ingrato di entry-level roadster per BMW, e lo fa con una dignità che impone rispetto.

L'aggiornamento Euro4 del 2017 non è puramente cosmetico. Il guadagno più tangibile risiede nell'adozione del ride-by-wire, questa comanda elettronica dell'acceleratore che trasforma la relazione tra la mano destra e i 798 cm3. Risultato concreto: tre modalità di guida integrate di serie, Road e Rain, con una Dynamic disponibile in opzione. Sulla BMW F 800 R 2017, si tratta di un vero e proprio progresso rispetto alle generazioni precedenti come la BMW F 800 R 2015 o la BMW F 800 R 2016, che non avevano questo strumento. I 90 cavalli rimangono presenti a 8000 giri/min, la coppia di 86 Nm arriva presto a 5800 giri/min, e i primi due rapporti corti danno delle riprese franche in uscita di curva. Questo propulsore non è il più aggressivo del segmento, una Yamaha MT-09 o una Kawasaki Z900 giocheranno più volentieri dei gomiti nella competizione di potenza, ma rilascia un'onestà di carattere che gli amanti della guida curata apprezzano quotidianamente.

Il telaio merita un approfondimento. Il telaio in alluminio ospita una forcella a steli rovesciati nella parte anteriore, una scelta che si discosta dalla semplicità applicata delle generazioni precedenti. Le pinze anteriori a montaggio radiale a quattro pistoncini mordono su dischi flottanti con una precisione che la concorrenza di medie dimensioni non propone sempre di serie. Nella parte posteriore, un monoammortizzatore con precarico idraulico continuo e smorzamento in estensione regolabile. L'ESA elettronico rimane in opzione, il che è leggermente frustrante quando si conosce la ricchezza del catalogo di accessori BMW F 800 R. L'ABS, invece, è fornito di serie. Per 203 kg a pieno carico e un interasse di 1520 mm, la moto si rivela piuttosto agile in città e sufficientemente stabile sulle strade nazionali. La sella a 790 mm, abbassata di 10 mm rispetto alla versione precedente, apre il cerchio dei piloti che possono appoggiare correttamente i piedi.

La BMW F 800 R A2 merita una menzione speciale. Limitata a 35 kW, ovvero 48 cavalli, si rivolge ai possessori della patente A2 con una coppia ridotta a 70 Nm. È un'opzione seria per chi vuole iniziare con una moto che non passerà di moda e che potrà sbloccare legalmente dopo due anni. Sul mercato della BMW F 800 R usata, gli esemplari degli anni 2009 al 2014 sono invecchiati con coerenza, la piattaforma essendo solida. I modelli BMW F 800 R 2012, BMW F 800 R 2013 e BMW F 800 R 2014 sono particolarmente ricercati per il loro rapporto qualità-prezzo sul mercato dell'usato.

A 8500 euro nel 2017, il prezzo della BMW F 800 R si posiziona nella fascia alta delle roadster 800 cm3, in linea con le sue concorrenti dirette. Ma la lista delle opzioni è lunga, e può far lievitare la fattura. È qui il rovescio del modello economico bavarese: la base è corretta, ma la moto completamente equipaggiata costa sensibilmente di più. Per chi cerca una roadster versatile, affidabile, con un carattere abbastanza marcato per non essere noiosa e abbastanza moderato per essere utilizzata tutti i giorni da profili vari, dall'urbano al routier del fine settimana, troverà in questa F 800 R una proposta coerente. Non elettrizzerà le folle, ma non le deluderà neanche. È già molto.