BMW F 800 R 2012 — Scheda tecnica

Trois ans après son lancement, BMW a sorti le pot de peinture plutôt que le carnet de croquis. La bmw f 800 r 2012 ne révolutionne rien, elle se recoiffe. Et dans un segment où la Husqvarna Nuda 900 débarquait avec ses airs de karatéka survitaminé, on aurait pu attendre de Munich quelque chose de plus musclé comme réponse. Raté. La F 800 R a choisi l'élégance du statu quo.

Sous les nouvelles coques latérales, plus généreuses et désormais chargées de dissimuler le radiateur, la mécanique n'a pas bougé d'un filet de vis. Le bicylindre parallèle de 798 cc tourne toujours les mêmes 87 chevaux à 8000 tr/min, avec un couple de 86 Nm à 6000 tr/min. Ces chiffres sont honnêtes sans être spectaculaires. Ce twin a une personnalité particulière : il ronronne en dessous de 5000 tr/min avec une discrétion presque bourgeoise, puis il s'éveille franchement dans la moitié haute du compte-tours. Il faut le travailler pour en tirer la substantifique moelle, ce qui en fait une moto qui récompense le pilote impliqué plutôt que le flâneur du dimanche.

Le cadre aluminium de type pont, associé à la fourche télescopique de 43 mm et au monoamortisseur à précharge hydraulique réglable, livre le même comportement qu'on lui connaît depuis ses débuts. Agile pour ses 199 kg en ordre de marche, rassurant sur les freinages grâce à sa double galette avant, l'ensemble inspire confiance sans jamais chercher à impressionner. La selle à 800 mm reste accessible à une bonne partie des gabarits, et les 16 litres du réservoir suffisent à couvrir des étapes confortables, d'autant que la consommation tourne autour de 3,6 l/100 km dans un usage raisonnable. La bmw f 800 r occasion représente d'ailleurs aujourd'hui une valeur sûre sur le marché de l'occasion, précisément parce que cette solidité mécanique se vérifie dans le temps.

La nouveauté visible se résume au bulle sport livré de série, aux clignotants blancs et au garde-boue avant repeint dans la teinte de la carrosserie. Des détails qui améliorent la cohérence visuelle de l'ensemble sans transformer la bête. L'ABS reste optionnel, ce qui est curieux pour une marque premium à ce prix. La bridabilité à 34 chevaux, elle, ouvre la porte aux permis A2, et c'est une vraie carte à jouer pour capter une clientèle jeune qui cherche une base sérieuse pour progresser. La bmw f 800 r a2 a du sens dans cette logique.

À 7990 euros au catalogue, la bmw f 800 r prix se justifie par la réputation de fiabilité et le réseau de distribution BMW, mais la concurrence japonaise de cylindrée comparable tapait souvent plus fort sur les performances pour moins cher. Cette moto n'est pas faite pour le pistard ni pour le gran turismo. Elle s'adresse au rider urbain et périurbain qui veut une naked polyvalente, saine, sans vice caché, capable de gérer une route de montagne le week-end sans chichis. Depuis les premières versions de 2009 jusqu'aux déclinaisons actuelles que l'on croise encore en bmw f 800 r occasion dans les petites annonces, la recette n'a jamais varié. C'est à la fois sa limite et sa force.