BMW F 800 R 2015 — Scheda tecnica

Entrare nel segmento dei roadster di medie dimensioni con un bicilindrico da 798 cm3 contro macchine che erogano 100 cavalli o più, significa accettare fin da subito un combattimento asimmetrico. La BMW F 800 R 2015 non lo ignora. Fin dagli inizi, la moto BMW F 800 R occupa una posizione scomoda nella gamma bavarese: troppo moderata per rivaleggiare con la furia di una Street Triple o di una MT-09, troppo accessibile per aspirare al prestigio di una R 1200 R. Questo millesimo tenta di correggere il tiro, senza rinnegare ciò che fa del marchio un punto di riferimento per la serietà.

Il restyling colpisce innanzitutto per la sua volontà di rottura estetica. Addio alle ottiche asimmetriche che dividevano tanto quanto caratterizzavano, spazio a un blocco anteriore più massiccio, più affermato, di cui si percepisce la lontana filiazione con le forme angolari della Husqvarna 900 Nuda. I fianchi scolpiti abbelliscono il falso serbatoio, mentre il tappo di rifornimento, nascosto sotto la sella, continua a destabilizzare i neofiti durante il loro primo rifornimento. Nel quadro strumenti, BMW sceglie di resistere alla tentazione del tutto-digitale conservando due quadranti a lancette incorniciati da un display digitale. Una scelta che contrasta con la concorrenza e, paradossalmente, finisce per risaltare.

Meccanicamente, la BMW F 800 R scheda tecnica migliora senza rivoluzioni. Il parallelo twin guadagna tre cavalli per raggiungere 90 CV a 8.000 giri/min, accompagnati da una coppia di 86 Nm disponibile fin da 6.000 giri/min. Non sono cifre che spaventano una Yamaha MT-09, ma il motore eroga la potenza con una franchigia e una linearità apprezzabili. I primi due rapporti della scatola a sei marce sono stati accorciati, il che rende le riprese più nervose in uscita di curva. Il blocco non è un focoso, ma è onesto. Per i possessori del brevetto A2, esiste una versione limitata a 48 CV, facendo della BMW F 800 R A2 una opzione credibile per i conducenti in formazione.

Il telaio beneficia dell'apporto più tangibile di questa evoluzione. La forcella telescopica da 43 mm lascia il posto a una forcella rovesciata, più rigida, che comunica meglio le informazioni della strada e precisa la direzione. Le pinze anteriori a fissaggio radiale completano il quadro, con dischi flottanti morsati da pinze a quattro pistoncini. L'ABS è fornito di serie; il controllo di trazione ASC e la sospensione elettronica ESA rimangono opzionali, quest'ultimo beneficiando solo dell'ammortizzatore posteriore, la forcella rimanendo non regolabile elettronicamente. È un peccato per la coerenza del sistema. Con 202 kg a pieno carico per un passo di 1.520 mm, la macchina si dimostra maneggevole senza essere leggera.

L'ergonomia è stata ripensata nel senso dell'accessibilità: manubrio riposizionato, poggiapiedi abbassati di dieci millimetri, sella a 790 mm che facilita la messa a terra per i piloti di statura media. Un pilota di 1,75 m si sentirà a proprio agio senza sforzo. Per i più piccoli, esistono opzioni di sella bassa. Il consumo di 3,6 L/100 km e il serbatoio da 16 litri offrono un'autonomia corretta per un roadster di questo segmento.

L'opinione BMW F 800 R si riassume piuttosto bene così: la macchina fa tutto giusto, senza particolari brillanti, ma senza difetti insanabili più. A 8.550 euro, il prezzo BMW F 800 R corrisponde a quello di una Street Triple o di una Z 800, tranne che queste rivali sono più incisive nelle loro sensazioni. Invece, la BMW beneficia di una rete, di un'affidabilità riconosciuta e di un catalogo di accessori BMW F 800 R particolarmente fornito, capace di far salire la fattura ben al di là dei dieci mila euro. Gli amanti della BMW F 800 R usate trovano sul mercato esemplari provenienti da tutti i millesimi, dalla BMW F 800 R 2009 fino alle versioni recenti, il che testimonia la longevità del modello e la sua quota di fiducia. Non è la moto più eccitante del segmento, ma è probabilmente la più ragionevole, nel senso nobile del termine.