BMW F 800 R 2018 — Scheda tecnica

Coincisa tra la furia della S 1000 R e il prestigio della R 1200 R, la piccola bavarese gioca da anni un ruolo ingrato: quello del roadster ragionevole, accessibile, quasi saggio. Da quando è stata lanciata all'inizio degli anni 2010, la BMW F 800 R ha subito evoluzioni graduali, ogni anno aggiungendo un livello di maturità senza mai perdere il filo conduttore. La versione 2018 rappresenta il culmine di una lunga gestazione iniziata nel 2009, e arriva con alcuni argomenti solidi di fronte a una concorrenza mid-size che non fa sconti.

Il bicilindrico parallelo da 798 cc resta il cuore della macchina, e pulsa vigorosamente. I suoi 90 cavalli a 8000 giri/min e gli 86 Nm di coppia disponibili da 5800 giri/min compongono un carattere accessibile ma mai noioso. Non è un motore da corsa; è un motore di compromessi ben dosato, quello che riprende senza brutalità su una nazionale bagnata e che si mostra vivace senza farvi perdere il controllo all'uscita di una curva stretta. I primi due rapporti, accorciati durante un aggiornamento precedente, partecipano a questa impressione di vivacità urbana. La scatola 6 velocità innesta in modo pulito, la catena finale non richiede molta manutenzione. Per chi proviene dalla patente A2, la scheda tecnica BMW F 800 R prevede una versione limitata a 35 kW, ovvero 48 cavalli, con una coppia ridotta a 70 Nm. Lo stesso telaio, due profili di pilota.

L'aggiornamento Euro 4 non ha solo ridipinto i tubi di scarico. Ha soprattutto introdotto il ride-by-wire e, con esso, le modalità di guida. Road per tutti i giorni, Rain quando il cielo si chiude, Dynamic come optional per chi vuole irrigidire le risposte. È un'evoluzione gradita, anche se altri costruttori offrivano già questa gestione elettronica su macchine a prezzi equivalenti. La Kawasaki Z800 e la Yamaha MT-07 non sono mai lontane nello specchietto retrovisore, e hanno i loro argomenti, in particolare sul piano stilistico. La BMW F 800 R 2018 risponde con un quadro strumenti ibrido, due quadranti analogici affiancati da una visualizzazione digitale centrale, un approccio old school che contrasta con la moda degli schermi full-LCD. Ci piace o no, ma ha il merito di distinguersi.

Sul fronte telaio, il telaio in alluminio a traliccio, la forcella a steli rovesciati e le pinze radiali a quattro pistoncini formano un insieme rigoroso. Il peso di 202 kg a pieno carico resta nella media del segmento, e la sella a 790 mm facilita la messa a terra per le persone di corporatura media. L'ammortizzatore posteriore può ricevere l'ESA come optional, con regolazione elettronica in tre modalità, ma la forcella, essa, resta manuale. Questo sbilanciamento tra i due assi infastidisce leggermente su una macchina venduta a 8700 euro, prezzo al quale la concorrenza offre a volte di più di serie. L'ABS è fortunatamente fornito di default; il controllo di trazione ASC resta invece nella colonna degli accessori BMW F 800 R a pagamento.

Ciò che fa tenere la BMW F 800 R nel panorama da tutti questi anni, non è un talento particolare in un dominio preciso. È la sua coerenza globale. Assorbe bene il quotidiano cittadino come l'uscita del fine settimana, senza mai forzare la mano. Si rivolge al motociclista esigente ma non eccessivo, a quello che cerca il badge bavarese senza il budget della R 1200 R, o all'ex titolare della patente A2 che passa alla patente A e vuole mantenere i suoi riferimenti. Sul mercato dell'usato, si ritrova facilmente sotto tutte le sue declinazioni annuali, dalla BMW F 800 R 2009 alle ultime serie 2017-2018, con prezzi che variano a seconda dello stato e degli optional. Un valore stabile, poco spettacolare, ma solido, come spesso accade a Monaco.