BMW F 800 GT 2018 — Scheda tecnica

Quando BMW cerca di sedurre i motociclisti senza spendere una fortuna, la risposta si chiama BMW F 800 GT. Incastrata nella gamma tra una imponente R 1200 RT e una K 1600 GT pensata per i lunghi viaggi continentali, questa piccola GT bicilindrica traccia la sua strada con discrezione dal suo lancio nel 2013. La versione 2018 eredita delle modifiche apportate un anno prima per soddisfare la norma Euro4, ed è l'occasione per fare il punto su cosa vale veramente questa bavarese di accesso nel segmento sport-touring.

L'evoluzione estetica rimane minima, bisogna essere onesti. Piastre laterali metallizzate, un nuovo terminale di scarico, qualche ritocco al quadro strumenti. Non è questo che fa vendere. Ciò che cambia veramente è l'elettronica a bordo. Il twin 798 cm3 a quattro valvole per cilindro, con i suoi 90 cavalli a 8.000 giri/min e i suoi 86 Nm di coppia a 5.800 giri/min, riceve un acceleratore ride-by-wire. Questa innesta apre la porta alle modalità di guida, ora disponibili in standard. Road per l'uso quotidiano, Rain per le giornate umide, e una modalità Dynamic in opzione per coloro che vogliono tirare un po' di più sulla corda. Non è rivoluzionario sulla carta, ma avvicina la BMW F 800 GT 2018 a una sofisticazione finora riservata alle cilindrate superiori.

Sul piano strutturale, ricordiamo cosa la GT apporta rispetto alla F 800 ST da cui discende direttamente. Il telaio alluminio a doppia trave, la forcella telescopica da 43 mm, il monobraccio oscillante allungato di 50 mm per guadagnare in stabilità, e soprattutto un'ergonomia ripensata. La sella è stata abbassata a 800 mm, il manubrio sollevato di 20 mm, i poggiapiedi riposizionati in avanti e in basso. Il risultato è una posizione di guida meno chiusa, più naturale per i lunghi tragitti. A 214 kg a pieno carico, con 15 litri di serbatoio e un consumo annunciato a 4,3 litri per 100 km, l'autonomia è corretta senza essere eccezionale. Di fronte a una Honda VFR800 o una Kawasaki Versys 1000, la BMW gioca piuttosto la carta della leggerezza e dell'accessibilità che di quella della potenza bruta.

Il catalogo accessori merita una menzione, perché costituisce uno dei veri argomenti della moto. Valigie laterali, bauletto, manopole riscaldate, silenziatore Akrapovic, navigatore integrato. La BMW F 800 GT si costruisce secondo gli usi, ed è tipicamente questo che piace ai viaggiatori metodici. In opzione, il controllo di trazione ASC disinseribile e l'ESA, la sospensione pilotata elettronicamente con tre regolazioni di ritorno, completano l'equipaggiamento. Queste due opzioni avvicinano chiaramente la macchina a una vera GT polivalente, anche se il prezzo catalogo di 11.150 euro di base sale rapidamente una volta il configuratore aperto. Per coloro che cercano una BMW F 800 GT usata, i modelli 2013 al 2017 rimangono meccanicamente solidi e permettono di accedere alla stessa filosofia per nettamente meno. Una versione limitata a 48 cavalli esiste per i titolari della patente A2, il che allarga ulteriormente il pubblico target di questa macchina.

Il bilancio è quello di una moto onesta, senza fronzoli, pensata per il pilota che vuole divorare chilometri senza battersi contro la sua macchina. Non cerca di rivaleggiare con le grosse GT della gamma, ed è precisamente la sua forza. La BMW F 800 GT 2018 si rivolge al grande viaggiatore occasionale, al pendolare del fine settimana, a colui che vuole la rigore tedesca senza ipotecare il proprio conto in banca. Manca di carattere sonoro e le sospensioni non regolabili in serie rimangono un compromesso accettabile ma percepibile. Reste una routière affidabile, ben nata, che merita la sua posizione in un mercato dove le alternative accessibili in twin se ne fanno rare.