BMW F 800 GT 2015 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di evolvere una linea, la casa bavarese non si accontenta di un semplice restyling estetico. La F 800 GT incarna questa filosofia: erede diretta della F 800 ST, ne riprende le fondamenta per costruirci sopra qualcosa di più ambizioso, di più maturo, di più orientato al viaggio. Sul mercato delle piccole GT accessibili, si ritrova in una nicchia quasi deserta, di fronte a concorrenti come la Kawasaki Versys 650 o la Yamaha Tracer 700, ma con una proposta decisamente diversa.

Il bicilindrico parallelo da 798 cc conserva l'essenziale del suo carattere, ma beneficia di una seria rielaborazione, con l'inclusione del collettore di scarico della F 800 R. Risultato: 90 cavalli a 8000 giri/min e 86 Nm di coppia a 5800 giri/min, ovvero cinque cavalli in più rispetto alla sua predecessora. Questi numeri non fanno sfigurare, soprattutto se si considera che la moto dichiara 213 kg a pieno carico. Il rapporto potenza/peso rimane onesto, la trasmissione finale a cinghia garantisce una manutenzione ridotta nel tempo, e il consumo dichiarato di 3,4 litri per cento deve logicamente piacere ai viaggiatori che calcolano le loro tappe. Con un serbatoio da 15 litri, l'autonomia supera ampiamente i 400 chilometri in uso misto. Per i possessori della patente A2, una versione limitata a 48 cavalli apre l'accesso a questa GT fin dai primi anni di guida, il che è piuttosto raro nel segmento.

Ciò che cambia veramente rispetto alla ST è l'ergonomia ripensata a fondo. Il manubrio sale di 20 mm, la sella scende da 840 a 800 mm, i poggiapiedi si spostano di 10 mm in avanti e verso il basso. Sulla BMW F 800 GT, ci si installa piuttosto che ci si arrampica, ed è precisamente ciò che ricerca il pubblico di riferimento: il motociclista urbano che parte per il fine settimana regolarmente, il neo-patentato in possesso della patente A2 che vuole una macchina capace di crescere con lui, e il viaggiatore moderato che preferisce la leggerezza alla tutta-potenza di una 1200. La carenatura guadagna in larghezza, la protezione aerodinamica migliora sensibilmente. Il monobraccio oscillante si allunga di 50 mm, la distanza dal suolo si riduce di 15 mm, la stabilità ad alta velocità progredisce di conseguenza. La velocità massima dichiarata a 200 km/h rimane sufficiente per un uso autostradale senza stress, anche se nessuno andrà a cercare questi limiti quotidianamente.

Sul fronte degli equipaggiamenti, la BMW F 800 GT 2015 integra l'ABS di serie su entrambe le ruote, con dischi flottanti anteriormente serrati da pinze a quattro pistoncini. Le assistenze opzionali fanno la loro comparsa: controllo di trazione ASC disinseribile e sospensioni a pilotaggio ESA, quest'ultima permettendo di regolare elettronicamente la tensione dell'ammortizzatore posteriore tra tre modalità. Queste tecnologie, abitualmente riservate a cilindrate superiori, donano a questa piccola GT un profilo equipaggiato che giustifica il suo posizionamento premium. Il catalogo di accessori BMW completa il quadro con valigie da 55 litri, un bauletto da 28 litri, manopole riscaldate o ancora uno scarico Akrapovic per coloro che vogliono personalizzare la loro moto. Il carico utile raggiunge 207 kg, ovvero 11 kg in più rispetto alla ST, il che permette finalmente di viaggiare in due con bagagli senza calcoli serrati.

La BMW F 800 GT usata rimane un'opzione credibile sul mercato delle piccole GT europee. Si adatta perfettamente al motociclista urbano che parte per il fine settimana regolarmente, al neo-patentato in possesso della patente A2 che vuole una macchina capace di crescere con lui, e al viaggiatore moderato che preferisce la leggerezza alla tutta-potenza di una 1200. Il suo punto debole rimane il serbatoio da 15 litri, un po' stretto se si punta a giornate da 500 chilometri senza sosta. Ma su questo segmento preciso, pochi costruttori propongono un pacchetto così coerente tra accessibilità, equipaggiamenti e versatilità.