MV Agusta Turismo Veloce R 2025 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una MV Agusta non potesse essere accessibile? In fin dei conti, relativamente parlando, perché con un prezzo annunciato di 15.700 €, la Turismo Veloce R 2025 rimane un oggetto del desiderio che richiede un portafoglio motivato. Ma è proprio qui il punto di questa versione R, che sostituisce la precedente Rosso: proporre l'essenza del marchio di Varese in un formato più accessibile, senza però sacrificare l'anima. Siamo lontani dalle versioni RR dedicate alla pista, ma la promessa di una sportività italiana in un abito trail-GT è più che mai attuale.

Sin dallo sguardo, la Turismo Veloce R non passa inosservata. Il suo muso, ereditato dalla F3, pone immediatamente le basi: qui si parla di sport prima di parlare di turismo. Le linee sono tese, il monobraccio è un guizzo ai puristi, e i dettagli – come le V posteriori o le cuciture discrete sulla sella – ricordano che si ha a che fare con una macchina pensata con cura. Anche in versione « accessibile », MV Agusta non transige sull'estetica. Il serbatoio da 21,5 litri e la sella a 830 mm promettono tappe serie, ma la postura, essa, rimane coinvolgente, quasi roadster.

Sotto il serbatoio, il famoso tre cilindri da 798 cc eroga i suoi 110 cavalli a 11.000 giri/min e una coppia di 84 Nm a 8.500 giri/min. Numeri che, sulla carta, allineano la MV Agusta Turismo Veloce R a concorrenti come la Yamaha Tracer 9 GT o la BMW F 900 XR. Ma il confronto finisce presto. Laddove i twin tedeschi o giapponesi privilegiano la morbidezza e la coppia ai bassi regimi, il triplo italiano è una meccanica nervosa, che richiede di essere salita di giri per esprimersi. È un motore da sportiva, trapiantato in un telaio da turismo. L'agrodolcezza è innegabile per chi cerca sensazioni vive, ma il routier purista potrà trovare il carattere un po' troppo affilato per lunghe distanze rettilinee.

Fortunatamente, l'elettronica viene a temperare – o ad esacerbare – questo temperamento. La piattaforma MVICS 2.1 offre un grado di personalizzazione impressionante, con quattro modalità di guida, un controllo di trazione sensibile all'angolo, un anti-wheeling, e persino un cruise control. Lo shifter EAS 3.0 permette cambi di marcia senza frizione, in entrambi i sensi. L'ABS cornering di Continental è anch'esso di serie. È un arsenale completo, che pone la Turismo Veloce R all'avanguardia della tecnologia, anche in questa fascia di prezzo. La frenata Brembo radiale e le sospensioni Marzocchi/Sachs, pur non essendo regolabili elettronicamente qui, offrono un serietà senza pari.

Allora, a chi si rivolge questa MV Agusta Turismo Veloce R? Certamente non al trailista che conta inghiottire ghiaia. Il suo carattere, il suo motore alto di giri e il suo telaio preciso la destinano soprattutto a un rider esperto, un routard sportivo che privilegia il piacere curva dopo curva al comfort morbido. È questa macchina che ti fa fare un giro di trenta chilometri per una strada provinciale sinuosa. A 15.700 €, rimane costosa rispetto alla concorrenza, ma si acquista soprattutto qualcosa di immateriale: il brivido di una meccanica dal temperamento unico, lo stile inimitabile di Varese, e questa certezza che, anche in versione R, una MV Agusta non sarà mai una moto come le altre.