MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2025 — Scheda tecnica

MV Agusta ha un modo molto particolare di celebrare le sue radici sportive. Quando il reparto Reparto Corse, abituato a preparare le moto per il mondiale, mette la sua impronta su una moto di serie, non è mai una cosa da poco. Si conosce la leggendaria F4 1000 RC, una sportiva pura destinata ad omologare delle superbike. Questa volta, lo spirito RC si fa strada in un terreno più versatile: la Turismo Veloce. Un trail-GT che promette di portarvi al lavoro, sui passi alpini, o fino alle porte di un circuito, senza mai rinnegare il suo pedigree. La Turismo Veloce RC SCS, nella sua versione 2025, è questa proposta, limitata a 300 unità. Il suo prezzo, 20.600 euro, sottolinea il suo status di oggetto raro.

Visivamente, non lascia spazio a dubbi. La Turismo Veloce standard era già un successo estetico; questa versione RC intensifica il concetto. La livrea Reparto Corse, con i suoi accenti rosso e nero sulla sella, i cerchi forgiati specifici, il parafango parzialmente in fibra di carbonio e i piccoli dettagli come la targa numerata sul manubrio, parla direttamente alla passione. Evoca i circuiti, l’Italia, una certa dolce follia. Si rimpiange solo l’assenza di uno scarico SC Project, come sulle Dragster o F3 RC, per completare il quadro sonoro.

La meccanica resta il cuore della questione. Questo trail-GT si distingue per il suo motore tre cilindri da 798 cm³, una cilindrata atipica in un segmento spesso dominato da 900 o 1200 cm³. Questo blocco è un carattere, che ha superato la norma Euro 5 senza perdere la sua anima. Le modifiche – rapporti di cambio rivisti, riduzioni degli attriti, aggiustamenti degli iniettori e dell’aspirazione – hanno persino migliorato il suo riempimento a metà regime. Esso eroga ora 110 cavalli a 11.000 giri/min e una coppia di 84 Nm a 8.500 giri/min, con un guadagno di coppia stimato al 12% tra 3.000 e 6.000 giri/min. La gestione è sofisticata: quattro mappe, un controllo di trazione a otto livelli, un anti-wheeling, l’ABS ora attivo in curva grazie a un’unità inerziale, e il shifter bidirezionale. L’innovazione notevole risiede nel sistema SCS (Smart Clutch System), un’embrattaggio automatico che rende la leva sinistra superflua. Esso gestisce da solo le fasi di disconnessione e di embrattaggio, offrendo un comfort di guida supplementare su una moto che può essere vivace.

Il telaio, con la sua struttura a traliccio in acciaio collegata a telai in alluminio, è noto per il suo equilibrio. Le sospensioni Sachs semi-attive (Skyhook) si adattano in tempo reale, i freni Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm all’anteriore assicurano una potenza di arresto solida. MV Agusta ha anche lavorato sull’ergonomia: la sella, più bassa di 20 mm e meglio imbottita, rende la moto più accessibile senza sacrificare il comfort. L’equipaggiamento da viaggio è completo: borse alle tinte RC, presa 12V, cavalletto centrale, manopole riscaldate, regolatore di velocità. Le valigie offrono 34 litri di capacità ciascuna. La nuova strumentazione TFT da 5,5 pollici è connessa, compatibile con l’applicazione MV Ride e un modulo GPS, per la navigazione o la localizzazione della moto.

La MV Agusta Turismo Veloce RC SCS si posiziona come un oggetto del desiderio per il routard sportivo che non vuole sacrificare nulla. Non è la moto più versatile o più economica del segmento, ma è senza dubbio la più carismatica. Confrontata a dei trail-GT più convenzionali, essa punta tutto sull’emozione, lo stile e la tecnologia all’avanguardia. Il suo peso a secco di 199 kg e la sua altezza sella di 830 mm la rendono maneggevole, ma il suo temperamento e il suo prezzo la destinano a un pubblico esperto, capace di apprezzare la finezza del suo trio meccanico e l’esclusività del suo status. È una macchina che dimostra che, anche nel campo del viaggio, MV Agusta può infondere una dose di follia Reparto Corse.