BMW F 800 GT 2014 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di spingere le proprie ambizioni stradali senza esplodere il budget, nasce la BMW F 800 GT, introdotta nel 2013 per succedere alla F 800 ST. Il cambiamento di sigla non è banale: si passa dal sport-touring a qualcosa che rivendica chiaramente lo status di grand tourer, con i vincoli che ciò implica in termini di comfort, accessori e posizionamento tariffario. A 10.665 euro, la moto si inserisce tra i trail stradali gonfiati a dovere e le vere GT a grossa cilindrata, occupando una nicchia che pochi costruttori osano difendere seriamente.

Il bicilindrico parallelo da 798 cm3 riceve per l'occasione il collettore della F 800 R, che gli permette di guadagnare cinque cavalli aggiuntivi per raggiungere 90 CV a 8000 giri/min. La coppia di 86 Nm arriva a 5800 giri/min, il che posiziona la BMW F 800 GT in una gamma di prestazioni coerente per l'uso stradale, senza pretendere di superare i 200 km/h in velocità massima. Non è una sportiva travestita, ed è un bene così. La trasmissione finale a cinghia è silenziosa, pulita, e richiede poca manutenzione, un argomento serio per chi accumula i chilometri. È disponibile anche una versione limitata a 48 CV per il brevetto A2, che amplia notevolmente il pubblico potenziale.

Sul fronte telaio, BMW ha lavorato nei dettagli piuttosto che in una revisione radicale. Il telaio a doppia trave in alluminio è mantenuto, ma il forcellone monobraccio guadagna 50 mm per migliorare la stabilità a pieno carico. L'altezza della sospensione è ridotta di 15 mm, la sella scende a 800 mm rispetto agli 840 mm precedenti, il manubrio si alza di 20 mm e i poggiapiedi si spostano leggermente in avanti e in basso. Questi aggiustamenti cumulati trasformano realmente la posizione di guida, che passa da un compromesso teso a qualcosa di francamente utilizzabile su lunghe distanze. I 213 kg a pieno carico rientrano nella norma per la categoria, senza penalizzare le manovre a bassa velocità. La forcella telescopica da 43 mm e l'ammortizzatore centrale con precarico idraulico regolabile fanno il loro lavoro, e l'opzione ESA permette di alternare tra tre mappe di ammortizzazione in base al carico o all'umore.

Per una moto di queste dimensioni, la BMW F 800 GT si spinge con convinzione sul filo dei dotazioni premium. L'ABS di serie, il controllo di trazione ASC opzionale, la compatibilità con un catalogo di accessori fornito, tra cui valigie da 55 litri, un bauletto, manopole riscaldate o uno scarico Akrapovic, costruiscono un argomento solido di fronte a rivali come la Kawasaki Versys 650 o la Suzuki V-Strom 650, che giocano in una gamma di prezzi inferiore ma non offrono lo stesso livello di finitura né la stessa immagine di marca. Il consumo dichiarato a 3,4 litri per 100 km è un altro reale punto di forza, soprattutto con un serbatoio di soli 15 litri: l'autonomia teorica si attesta intorno ai 440 km, il che obbliga a monitorare la lancetta nelle grandi tratte.

Le opinioni sulla BMW F 800 GT convergono generalmente verso lo stesso riscontro: è una moto onesta, efficace, che assume il suo ruolo di routiera accessibile senza cercare di impressionare sulla carta. Si adatta perfettamente ai motociclisti esperti che vogliono viaggiare senza spendere troppo in manutenzione né lottare con una macchina troppo pesante, ma anche ai brevetti A2 che anticipano la loro progressione. Sul mercato dell'usato, i modelli dal 2013 al 2018 rimangono dei valori sicuri, spesso ben mantenuti da proprietari attenti al loro investimento. La BMW F 800 GT usata si trova regolarmente in una forbice ragionevole, con o senza valigie, e rappresenta una porta d'ingresso convincente verso il turismo alla bavarese.