BMW F 800 GT 2016 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di alzare l'asticella della sua piccola turismo, il marchio bavarese non fa sconti. La F 800 ST aveva aperto la strada al sport-touring compatto; la bmw f 800 gt chiude questo capitolo per aprirne uno nuovo, più ambizioso, francamente orientato al grande turismo. Il cambiamento di suffisso non è anodino: dietro queste due lettere si nasconde una macchina che è maturata, ha muscoloso il suo carrozzeria e ha affinato le sue ambizioni di viaggiatrice.

Il bicilindrico parallelo da 798 cm3 riprende servizio qui, ma non proprio con lo stesso stato d'animo. Grazie soprattutto al collettore di scarico proveniente dalla F 800 R, il motore guadagna cinque cavalli rispetto alla versione precedente e ora eroga 90 cv a 8.000 giri/min, con una coppia di 86 Nm disponibile a 5.800 giri/min. Non è un fulmine di guerra di fronte a una Kawasaki Versys 1000 o una Yamaha Tracer 9, ma il peso della macchina — 213 kg a pieno carico, trasmissione finale a cinghia — rimette le cose in prospettiva. La GT non cerca la brutalità; coltiva l'efficienza. E per i possessori di patente A2, una versione limitata a 48 cv è disponibile, il che rende la bmw f 800 gt a2 una seria introduzione nella categoria GT.

L'ergonomia è stata ripensata nel modo giusto. Il manubrio si alza di 20 mm, la sella si abbassa da 840 a 800 mm, i poggiapiedi avanzano e scendono leggermente. Risultato: una posizione triangolo rettangolo senza costrizioni, che lusinga tanto il pilota del fine settimana quanto il routard del lunedì mattina. La protezione dal vento progredisce grazie a una bolla più generosa, il braccio oscillante si allunga di 50 mm per stabilizzare la traiettoria alle alte velocità, e la distanza dal suolo si riduce di 15 mm per facilitare la presa di piede. Il telaio a doppia trave in alluminio, i dischi flottanti con ABS di serie, gli pneumatici 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 — tutto questo forma un insieme coerente, senza sorprese sgradevoli. La trasmissione a cinghia merita una menzione particolare per il suo comfort quotidiano e la sua longevità.

Ciò che distingue la bmw f 800 gt dalle sue concorrenti dirette in questa fascia di prezzo è la profondità del catalogo di optional. Il controllo di trazione ASC disinseribile, la sospensione regolabile ESA con tre modalità elettroniche (comfort, normale, sport), le valigie laterali, il bauletto, le manopole riscaldate, il navigatore GPS IV e persino uno scarico Akrapovic figurano nella lista. Questa ricchezza accessoria è generalmente riservata alle macchine di un segmento superiore. A 10.950 euro in configurazione di base, la moto si posiziona in una forchetta ragionevole; ben equipaggiata con valigie bmw f 800 gt, diventa una vera soluzione di viaggio senza far esplodere il budget. E se cercate una bmw f 800 gt usata per ridurre ulteriormente le spese di accesso, il mercato secondario ne propone regolarmente in buone condizioni.

Il consumo dichiarato a 3,4 litri per 100 km è un argomento supplementare a favore dei lunghi viaggi. Con un serbatoio da 15 litri, l'autonomia teorica supera i 440 km — di che raggiungere due città senza fermarsi alla prima stazione. Questa GT bavarese si rivolge chiaramente al pilota che guida tanto per arrivare quanto per il tragitto stesso: né principiante in cerca della sua prima moto, né pistard frustrato dall'assenza di posizione aggressiva. È una macchina per adulti desiderosi di scoprire strade, che vogliono comfort senza sacrificare la vivacità, e che guardano la bmw f 800 gt scheda tecnica non come una lista di numeri, ma come una promessa di chilometri ben vissuti.