BMW F 800 GS 2015 — Scheda tecnica

A sette anni dal suo lancio, la BMW F 800 GS si era già ritagliata il suo spazio tra due mondi: troppo seria per l'asfalto di tutti i giorni, non abbastanza radicale per i veri specialisti del fuoristrada. Questa posizione di trail intermedio, alcuni la vedono come una debolezza, altri come una qualità rara. La realtà è che questa generazione 2015 consolida una formula che funziona, senza rivoluzionare nulla.

Sul fronte meccanico, Monaco non ha toccato il bicilindrico parallelo da 798 cm³. I 85 cavalli a 7500 giri/min e gli 83 Nm di coppia a 5750 giri/min vengono mantenuti identici. È sufficiente per portare i 214 kg a pieno carico fino a 200 km/h, senza mai mettere a disagio. Il vero punto di forza di questo motore è il suo consumo contenuto a 3,8 litri per 100 km, abbinato a un serbatoio da 16 litri che offre un'autonomia confortevole per le fughe lontano dalle stazioni di servizio. Il cambio a 6 rapporti con trasmissione a catena svolge il suo lavoro senza fronzoli. Non è un motore da corsa, è uno strumento versatile, flessibile, che si adatta tanto al principiante in cerca di punti di riferimento quanto al viaggiatore che accumula chilometri.

Ciò su cui BMW ha veramente lavorato in questa evoluzione è l'abbigliamento e l'elettronica di bordo. La silhouette è stata affinata, i fianchi alleggeriti visivamente, il carenatura anteriore rivista per apparire meno massiccia. I quadranti sono stati ridisegnati, i nuovi comandi integrati, la visualizzazione del livello carburante e della temperatura motore offerti finalmente di serie. Dettagli, certo, ma che segnalano una moto che è cresciuta. La BMW F 800 GS scheda tecnica rivela anche una forcella a steli rovesciati da 43 mm, leggermente ridotta rispetto alla versione precedente, e dischi flottanti con ABS a doppio canale disinseribile in fuoristrada. Il peso a secco di 191 kg rimane nella norma del segmento, di fronte alla Triumph Tiger 800 XC che gioca nella stessa categoria.

La BMW F 800 GS altezza sella a 880 mm rimarrà il principale punto di frizione per le persone più basse. BMW ha avuto la buona idea di proporre un abbassamento di 60 mm su richiesta, il che allarga seriamente il pubblico target. Il controllo di trazione ASC e la sospensione regolabile ESA arrivano in optional, con tre modalità di regolazione. È un vero plus per chiunque voglia uscire dai sentieri asfaltati senza peraltro padroneggiare ogni sottigliezza della guida fuori pista. Si nota anche la possibilità di limitare la potenza a 48 cavalli per i detentori della patente A2.

Annunciata a 9990 euro al prezzo nuovo, questo trail bavarese si posiziona intelligentemente. La BMW F 800 GS usata attrae logicamente chi vuole accedere a questa filosofia senza pagare il prezzo pieno. Il mercato secondario è fornito, i ricambi disponibili, e la robustezza della piattaforma provata dal 2008. Non è la moto più impegnativa in fuoristrada, né la più confortevole in autostrada, ma è proprio questo giusto mezzo che le costruisce una clientela fedele di urbani avventurieri e di viaggiatori del fine settimana che non vogliono scegliere tra l'asfalto e la pista.