BMW F 800 GS 2024 — Scheda tecnica

La ricerca di una BMW F 800 GS sul web nel 2024 richiede una certa rigore: il nome è già stato utilizzato, tra il 2013 e il 2017, per designare un modello ben diverso. Oggi, esso identifica ciò che è diventato il punto di accesso alla famiglia GS a cilindrata elevata, erede diretta della F 750 GS del 2018. L'evoluzione è mirata, non rivoluzionaria. BMW ha soprattutto lavorato sotto la testata del cilindro.

Il cuore del soggetto è il bicilindrico parallelo portato a 895 cm3, con un alesaggio aumentato di 2 mm rispetto al motore precedente. In realtà, questo blocco non è una novità: proviene dalle F 900 R e F 900 XR, fornito dal produttore cinese Loncin, e semplicemente ricondizionato per l'uso trail. Risultato, 87 cavalli a 6.750 giri/min e 91,2 Nm di coppia alla stessa gamma di giri, ovvero dieci cavalli e quasi 8 Nm in più rispetto alla versione precedente. Questa coppia disponibile presto nei giri cambia realmente la situazione nella guida fluida. Di fronte a una Triumph Tiger 850 Sport, la bmw f 800 gs 2024 punta leggermente al di sopra in potenza, il che le permette di tenere il suo rango sulle strade di campagna senza complesso. La scatola a sei rapporti è stata anche rivista per passaggi più fluidi.

L'equipaggiamento sale di livello in modo tangibile. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, un tempo fatturato come optional, entra a far parte della dotazione di serie. La connettività smartphone permette di gestire chiamate, musica e navigazione dal manubrio, il che corrisponde esattamente alle aspettative del routier polivalente. Manopole riscaldate, protezioni per mani, faro a LED con firma diurna, supporto per valigie Vario, selettore di modalità regolabile: la bmw f 800 gs scheda tecnica 2024 si arricchisce senza che la silhouette cambi realmente — i colori evolvono, la linea resta quella della 750. L'ABS cornering PRO e il controllo di trazione DTC figurano anche al programma, così come le modalità Rain e Road. Ciò che manca ancora, in revanche, è una vera protezione aerodinamica. Il carenatura della testa offre una bolla cosmetica che non protegge al di là di 130 km/h in autostrada. Per una macchina capace di raggiungere i 190 km/h in velocità massima, è un'omissione che dura da troppo tempo.

Sul fronte telaio, la continuità è totale. Il traliccio d'acciaio mantiene le sue forme, la forcella telescopica di 41 mm e il mono-ammortizzatore hanno entrambi una escursione di 170 mm. È sufficiente per assorbire le strade degradate e i sentieri forestali segnalati, ma non ci si improvvisa baroudeur con questa escursione. La bmw f 800 gs adventure, versione più equipaggiata per le fughe, resta un'altra categoria. Qui, il trail gioca la carta del polivalente urbano-routiere, con un'altezza della sella a 815 mm che richiederà un minimo di corporatura al pilota. Il peso di 227 kg a pieno fa è identico al suo predecessore; BMW non è riuscita a dimagrire dove la F 900 GS ha saputo perdere 14 kg. I freni, con due dischi da 305 mm e pinze a due pistoni davanti, un disco da 265 mm a pistone singolo dietro, sono dimensionati in modo coerente per questa categoria di macchina.

La questione del prezzo nuovo a 11.290 euro merita di essere posta francamente. È il tariffa base, e BMW pratica l'arte dei pacchetti opzionali con una certa disinvoltura. Controllo dinamico della frenata DBC, regolazione MSR, sospensione semi-attiva Dynamic ESA, quickshifter, controllo della pressione dei pneumatici, avviamento senza chiave: tanti equipaggiamenti che fanno lievitare la fattura ben al di là del prezzo affisso. Sul mercato della bmw f 800 gs usata, gli esemplari degli anni precedenti restano un'alternativa seria per chi vuole accedere al marchio senza sborsare il pieno tariffa. Per l'acquirente nuovo, questo posizionamento tariffario suppone una vera convinzione verso il badge bavarese, perché la concorrenza mid-size propone dei trail completi per diversi migliaia di euro di meno. La F 800 GS 2024 è una montura onesta, meglio motorizzata, meglio connessa; si rivolge al conducente regolare che vuole uno strumento affidabile per i tragitti misti, non a quello che sogna di piste sassose o di raid a lunga percorrenza.