BMW F 800 GS 2016 — Scheda tecnica

Dietro l'imponente R 1200 GS, che da anni domina i podi delle vendite nel segmento adventure, BMW mantiene discretamente un'altra macchina decisamente più accessibile e decisamente meno intimidatoria. La BMW F 800 GS non ha le dimensioni della sua grande sorella boxer, né le dimensioni di un semi-rimorchio. Interpreta una partitura diversa, quella della trail versatile che accetta di sporcarsi le ruote senza però rovinare il proprietario. A 11.455 euro al prezzo di listino, l'argomento economico è reale rispetto ai prezzi stellari del segmento.

Per questo millesimo 2016, BMW ha rivisto l'estetica senza intaccare le fondamenta. I paraserbatoio ricevono un trattamento galvanico che conferisce un riflesso metallico, un cenno d'occhio esplicito alla R 1200 GS del 2008. La parte superiore del serbatoio è ridisegnata, la sella passa a due colori. Sono dettagli, ma contano in un mercato in cui l'acquirente a volte passa più tempo a guardare la sua moto che a guidarla. Ciò che è più concreto è il lavoro sulla l'altezza della sella. Con quattro varianti di base e un kit di alzata opzionale, si può modulare l'altezza da 820 a 920 mm. Per la BMW F 800 GS, l'altezza della sella è spesso il primo criterio di esclusione per i piloti di piccola statura. Qui, BMW ha scelto di non abbandonarli a bordo strada.

Il bicilindrico parallelo da 798 cm³ rimane invariato. I suoi 85 cavalli a 7.500 giri/min e i suoi 83 Nm di coppia a 5.750 giri/min definiscono una moto sincera, senza artifici. Questo motore non ha mai preteso di essere un fulmine di guerra, ma offre una disponibilità di coppia che rassicura su strade dissestate come su strade nazionali. La BMW F 800 GS dichiara una velocità massima di 200 km/h e consuma a malapena 3,8 litri per cento, il che, combinato con i 16 litri del serbatoio, offre un'autonomia confortevole per una macchina a vocazione avventurosa. Per i possessori della patente A2, un limitatore opzionale a 48 cavalli è disponibile. È una porta d'ingresso in questa categoria per i piloti che già immaginano la BMW F 800 GS usata tra qualche anno, una volta ottenuto il brevetto definitivo.

L'ABS a doppio canale è di serie, disconnettibile per le uscite off-road. Questo punto merita di essere sottolineato, perché l'ABS non disinseribile su una moto presentata come trail è un'aberrazione, e BMW lo ha capito da tempo. Opzionalmente, il controllo di trazione ASC e la sospensione regolabile ESA trasformano la macchina. Quest'ultimo sistema regola le impostazioni delle sospensioni in tre modalità, Comfort, Normal o Sport, il che cambia realmente il comportamento in uso. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il forcellone in alluminio pressofuso fanno il resto, con escursioni generose adatte ai sentieri.

Di fronte a una KTM 790 Adventure o una Yamaha Ténéré 700, la F 800 GS mostra la sua età su alcuni punti, in particolare per quanto riguarda la tecnologia a bordo. Ma mantiene una rete di concessionari densa, una disponibilità di ricambi rassicurante e una reputazione di affidabilità che rassicura. Chi cerca oggi una BMW F 800 GS usata fa spesso il calcolo giusto. È una moto pensata per durare, sufficientemente leggera a 214 kg a pieno carico per non scoraggiare il pilota non appena lascia l'asfalto, e sufficientemente equipaggiata per divorare i chilometri senza fatica inutile. Non cerca di farne troppo. È spesso ciò che si chiede a una buona moto.