BMW F 800 GS 2014 — Scheda tecnica

Sei anni dopo il suo debutto, la BMW F 800 GS si era già ritagliata uno spazio nella categoria dei trail di medie dimensioni. Non la cittadina raffinata della F 700 GS, non il mastodonte da strada della R 1200 GS, ma qualcosa nel mezzo, pensata per chi vuole davvero abbandonare l'asfalto senza rovinarsi la schiena né svuotare il conto in banca. La versione 2014 segna una prima evoluzione misurata, nel momento preciso in cui la Triumph Tiger 800 XC inizia a mordere seriamente le quote di mercato bavaresi.

BMW non ha reinventato tutto, ed è una decisione assunta. La silhouette si è affinata, soprattutto nella parte anteriore dove il profilo laterale guadagna in leggerezza visiva. Gli indicatori di direzione fumé, i nuovi cilindri principali, i commutatori presi dalla restante gamma e la visualizzazione ora di serie del livello del carburante e della temperatura del motore costituiscono l'essenziale delle modifiche. Niente di spettacolare, ma una cura per i dettagli che conta quando si consulta la scheda tecnica della bmw f 800 gs e la si confronta con macchine meno curate a livello di finiture. La forcella telescopica passa da 45 a 43 mm di diametro, dettaglio tecnico che non rivoluziona la dinamica ma testimonia di un aggiornamento coerente dell'insieme.

Il bicilindrico parallelo da 798 cc resta identico, ed è proprio qui che risiede l'essenziale del carattere della macchina. I suoi 85 cavalli a 7500 giri/min e i suoi 83 Nm di coppia a 5750 giri/min delineano un temperamento morbido e generoso, senza sussulti, facile da dosare su percorsi sterrati come in autostrada. La bmw f 800 gs velocità massima annunciata a 200 km/h posiziona chiaramente la macchina nel suo registro: non una bomba da circuito, ma una vera polyvalente pensata per il lungo viaggio. Il consumo rilevato intorno ai 3,8 litri per 100 km e il serbatoio da 16 litri offrono un'autonomia rispettabile per le grandi traversate. Novità utile: la possibilità di limitare la potenza del motore a 48 cavalli per i possessori della patente A2, il che apre il mercato della bmw f 800 gs usata a una clientela più giovane.

Là dove questa evoluzione prende tutto il suo senso, è nell'arricchimento elettronico. L'ABS a doppio canale di serie, disinseribile per il fuoristrada, era già presente, ma si può ora aggiungere opzionalmente il controllo di trazione ASC e la sospensione regolabile elettronicamente ESA a regolazione continua, con tre modalità di funzionamento. Su una macchina la cui bmw f 800 gs altezza sella è di 880 mm di serie, ma può scendere a 820 mm su richiesta, questa filosofia di adattamento all'utente è coerente. I piloti di corporatura modesta, a lungo frenati dall'ergonomia alta dei trail seri, trovano qui una risposta concreta. Il peso a pieno carico di 214 kg resta nella norma del segmento, senza essere leggero per autant.

Proposta a 11.064 euro al prezzo nuovo, la bmw f 800 gs si posiziona nella fascia alta della sua categoria. Di fronte alla Triumph Tiger 800 XC, il confronto è serrato: gli inglesi giocano la carta di un motore tricilindrico più vivace e di un telaio molto affilato, quando BMW punta sulla finitura, la modularità delle regolazioni e una rete di assistenza solida. Per il viaggiatore che cerca una macchina capace di divorare i chilometri di tutti i giorni tanto quanto i sentieri ghiaiosi del fine settimana, senza esigere una padronanza tecnica spinta, questa F 800 GS 2014 rappresenta una proposta seria e ben costruita. Coloro che si interessano a una bmw f 800 gs adventure per i viaggi a lunga percorrenza troveranno qui una base solida da arricchire di accessori, la lista delle opzioni essendo sufficientemente fornita per personalizzare la macchina secondo le proprie ambizioni.