BMW F 800 GS 2018 — Scheda tecnica

Nella gamma adventure di Monaco, la R 1200 GS ha a lungo monopolizzato l'attenzione. Il suo piccolo propulsore da 798 cm3, la BMW F 800 GS, langue ormai da anni all'ombra del mastodontico boxer. Tuttavia, quando si cerca un trail capace di inghiottire i sentieri senza imporre i 238 kg e il prezzo stellare della grande, questa F 800 rappresenta una proposta seria. La versione 2017 segna una nuova tappa nella maturazione di questo modello, forzata in parte dalla norma Euro4, ma arricchita di vere e proprie innovazioni funzionali.

Il bicilindrico parallelo da 798 cm3 non è stato modificato in modo radicale, e questo è un bene: i suoi 85 cavalli a 7500 giri/min associati a 83 Nm di coppia a 5750 giri/min formano un carattere franco, senza gli strappi di un monocilindrico di forte cilindrata e senza il peso eccessivo di un quattro cilindri. Il peso a pieno carico si attesta a 217 kg, ovvero una decina di chili in meno della KTM 790 Adventure che le contendrà il terreno qualche anno dopo. La velocità massima dichiarata a 200 km/h posiziona chiaramente la moto su un registro versatile, né racing né esclusivamente da fuoristrada. Ciò che cambia veramente nel 2017 è l'arrivo di modalità di guida di serie: Road per la guida classica, Rain per i giorni di pioggia. I piloti che vogliono andare più a fondo nella regolazione possono optare per le modalità Pro opzionali, di cui una Enduro che ricalibra l'ABS e il controllo di trazione ASC per le uscite fuori asfalto con pneumatici da strada, e una Enduro Pro che disattiva completamente l'ABS posteriore e adatta la risposta del motore per pneumatici tassellati. BMW non inventa nulla qui, KTM e Ducati giocano in questo campo da un po', ma il marchio recupera il suo ritardo con metodo.

L'altezza della sella della BMW F 800 GS merita una menzione particolare: con quattro varianti di sella e un kit di rialzo opzionale, l'acquirente dispone di cinque posizioni di seduta possibili, da 820 mm a 920 mm. È un argomento di peso per le persone più basse della media che spesso esitano tra accessibilità e capacità fuoristradistica. La sella standard da 880 mm rimane nella norma del segmento, ma questa flessibilità si distingue dalla rigidità abituale dei costruttori su questo punto. Per una BMW F 800 GS usata, verificare quale configurazione di sella è stata scelta dal primo proprietario è quindi un riflesso utile.

Il telaio tubolare in acciaio con motore portante rimane invariato, e le sospensioni ricevono una forcella a steli rovesciati da 43 mm nella parte anteriore, con un monoammortizzatore nella parte posteriore regolabile in precarico e ritorno. In opzione, la sospensione ESA regolata elettronicamente adatta automaticamente l'ammortizzazione in base alla modalità selezionata, Comfort, Normal o Sport. È un vero comfort per le lunghe distanze, anche se il prezzo di 11810 euro nella versione di base comincia a pesare quando si sommano le opzioni. La finitura Trophy merita una sbirciata: paramani larghi, piastra di protezione in alluminio, barra di protezione del carter e cavalletto centrale sono tanto equipaggiamento che i viaggiatori apprezzano fin dal primo viaggio carico.

In conclusione, la BMW F 800 GS 2017 si rivolge a un pilota che desidera la versatilità di un trail senza l'impegno finanziario né fisico della R 1200 GS. Si adatta tanto al motociclista urbano che si concede dei fine settimana di evasione quanto al viaggiatore a corto raggio che preferisce una moto maneggevole sui sentieri. L'opzione di limitazione a 48 cavalli per la patente A2 allarga ulteriormente lo spettro. Non è la più affilata sui single track, né la più confortevole in autostrada di fronte a una Africa Twin, ma occupa la sua nicchia con coerenza. Il fatto che le ricerche di BMW F 800 GS prezzo nuovo e BMW F 800 GS adventure rimangano vive anni dopo il suo lancio dice qualcosa della sua solidità sul mercato dell'usato.