Benelli TRK 702 2024 — Scheda tecnica

Ripartire da zero dopo anni di difficoltà industriali: questa è la scommessa rischiosa che Benelli ha deciso di raccogliere. Il marchio italiano, ora guidato dal gruppo cinese Qianjiang, ha a lungo trascinato il peso delle sue TNT, belle meccaniche la cui affidabilità lasciava seriamente a desiderare. Questo passivo gravoso ha spinto la direzione a cancellarlo, ricentrando l'intera gamma sulla media cilindrata. Il risultato concreto sul nostro mercato: la Benelli TRK 702, un trail stradale da 698 cm³ proposto a 7.699 euro, che punta direttamente al segmento più conteso d'Europa. Ambizioso.

Al primo contatto, le dimensioni sorprendono davvero. Benelli ha la generosità nel DNA: questa 700 cm³ sfoggia la corporatura di una 1.200, esattamente come la TRK 502 prima di lei aveva già giocato nella categoria superiore. Lo scudo anteriore è massiccio, l'ottica LED espressiva, i fianchi curati. L'insieme convince da fermo, anche se il parabrezza fisso e il display TFT da 5 pollici restano indietro rispetto a quanto propongono CF Moto o Voge sui loro trail di medio formato. Il quadro strumenti si limita all'essenziale — velocità, giri, livello carburante, orologio — senza mappature né riding mode. Il Bluetooth è presente, ma l'interfaccia rimane basilare. Per contro, la dotazione touring è seria: paramani, portapacchi e maniglie passeggero arrivano di serie, il che conta quando si pensa già alla bagageria Benelli TRK 702 per le prime fughe.

Sotto questa carrozzeria voluminosa si nasconde un telaio a traliccio in acciaio classico, abbinato a una forcella rovesciata da 50 mm senza regolazione e 140 mm di escursione, e un mono-ammortizzatore posteriore regolabile in precarico e freno in estensione su 154 mm. La sella a 790 mm rimane accessibile per un'ampia varietà di corporature, e il serbatoio stretto all'altezza delle cosce facilita l'appoggio dei piedi alle soste. La frenata vanta buoni riferimenti sulla carta, con due dischi da 320 mm pinzati da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore. L'ABS è presente ma non disinseribile. Tutto questo per contenere un peso di 239 kg in ordine di marcia, che rimane la vera croce di questo trail: siamo su valori degni di una grossa cilindrata, non di una 700.

Il motore della Benelli TRK 702 è un bicilindrico in linea calettato a 180 gradi, 698 cm³, che eroga 70 CV a 8.000 giri/min e 69,6 Nm a 6.000 giri/min. La configurazione richiama direttamente la Kawasaki Versys 650 nelle sue caratteristiche generali. Ciò significa un motore che chiede di girare per esprimere il proprio carattere, meno spontaneo ai bassi regimi rispetto a un bicilindrico sfasato a 270 gradi come il CP2 di Yamaha. Il collegamento gas-motore avviene tramite cavo tradizionale, senza ride-by-wire né riding mode. È semplice, diretto e funziona. Gli intervalli di manutenzione ogni 6.000 km rappresentano invece un punto di attenzione per i grandi percorritori, che vedranno il loro appuntamento dal concessionario infittirsi rapidamente. La garanzia su parti e manodopera copre tre anni.

Il prezzo della Benelli TRK 702 è il suo argomento principale. A 7.699 euro, si posiziona chiaramente al di sotto della V-Strom 650 di Suzuki, offerta a 8.999 euro, e sfida frontalmente i trail cinesi come la QJ Motor SRT 700 X sul loro stesso terreno di prezzo. Per chi cerca un trail Benelli TRK 702 nuovo con una vera presenza fisica, una dotazione completa e una motorizzazione senza brutte sorprese, il rapporto equipaggiamento-prezzo regge. I dubbi legittimi riguardano la Benelli TRK 702 affidabilità nel lungo periodo, eredità del marchio noblesse oblige, e un peso che esclude i piloti leggeri o poco esperti. Questo trail si rivolge prima di tutto al routier confermato, di grande statura, che viaggia regolarmente e vuole avere il massimo per il proprio budget senza sacrificare l'essenziale.