Yamaha 700 Ténéré Explore Edition 2023 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha resuscitato il Ténéré nel 2019, il mondo del trail ha trattenuto il respiro. La 700 è arrivata come uno schiaffo benvenuto su un mercato affollato di moto troppo pesanti, troppo costose o troppo specializzate. Il suo bicilindrico CP2 da 689 cm³, 73 cavalli a 9 000 giri/min, telaio a doppio culla in acciaio e 194 kg a secco ne facevano già un riferimento accessibile. Quattro anni dopo, Yamaha declina la sua formula vincente con questa edizione Explore, che non cerca di rivoluzionare tutto ma di affinare ciò che ancora infastidiva alcuni utenti.

Il difetto numero uno imputato alla T7 standard è la sua sella posizionata a 875 mm. Per una trail adventure destinata a uscire dai sentieri asfaltati, non è assurdo, ma su strada, fermi ai semafori, alcune corporature meno vantaggiose si ritrovavano sulle uova. L'Explore risponde a questo riducendo l'escursione delle sospensioni Kayaba: la forcella rovesciata da 43 mm passa da 210 a 190 mm, il monoammortizzatore posteriore da 200 a 180 mm. La sella scende a 860 mm. Quindici millimetri guadagnati a fronte di venti di escursione sacrificati, il calcolo può sorprendere, ma le molle sono state rinforzate per mantenere la tenuta sotto carico. Il Ténéré Explore è pensato per viaggiare con i bagagli, con un passeggero, a lungo. I cinque millimetri "mangiati" dalla geometria non sono un errore contabile ma un compromesso calcolato.

Questo riposizionamento verso il viaggio a lungo raggio si legge anche negli equipaggiamenti aggiunti. Un cupolino del 50% più generoso riduce l'affaticamento in autostrada, i supporti per borse laterali arrivano di serie sui fianchi della moto, e lo shifter Up&Down bidirezionale facilita le ripartenze sia su pista che su strada. Yamaha non ha puntato all'eccesso: niente manopole riscaldate, niente sella più morbida e confortevole, niente elettronica aggiuntiva rispetto alla versione standard. Il motore, il telaio, la frenata a doppio disco da 282 mm all'anteriore e il serbatoio da 16 litri rimangono identici. La ricetta di base è preservata, la dotazione è dosata con precisione.

L'aumento di peso è reale ma contenuto: 6 kg in più per 211 kg a pieno carico. Di fronte a una KTM 790 Adventure o a una Honda XL750 Transalp, la Yamaha rimane nella buona forchetta per una moto capace di divorare tanto le strade secondarie quanto i percorsi sterrati. La coppia di 68,6 Nm disponibile a 6 500 giri/min garantisce riprese decise senza spingere il motore agli estremi. Per una coppia carica con destinazione le strade balcaniche o le piste marocchine, è sufficiente e persino confortevole.

A 11 799 euro, questa edizione Explore si negozia 800 euro in più rispetto alla Ténéré standard. Il divario si giustifica senza difficoltà se si sommano il cupolino, i supporti per borse e lo shifter acquistati separatamente. Si rivolge chiaramente al pilota di corporatura media che voleva il DNA tutto-terreno della T7 senza combattere ogni mattina con una sella troppo alta, e che prevede fughe di più giorni piuttosto che weekend di motocross. Per chi invece vuole spingere ulteriormente sull'altezza da terra e sul fuoristrada radicale, Yamaha propone contemporaneamente la versione Extreme. Queste due varianti rimangono riservate a Francia, Italia e Germania, il che ne fa una scelta piuttosto esclusiva ma tanto più coerente con gli usi locali.