Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 — Scheda tecnica

Ci sono macchine che fanno finta di andare altrove e altre che non pensano ad altro. La versione Explorer della Ténéré 700 appartiene senza ambiguità alla seconda categoria. Yamaha non ha costruito una trail per le foto del fine settimana: dal 2019, questo bicilindrico da 689 cc rivendica una filiazione diretta con le Ténéré degli anni '80, quelle che finivano coperte di polvere a Dakar. Il posizionamento è chiaro, quasi provocatorio.

Colpisce innanzitutto il dimensionamento. La Ténéré 700 pesa 216 kg a pieno carico, un valore che la colloca diverse decine di chili al di sotto dei mastodonte del segmento, BMW GS 1250 o Africa Twin in testa. La sella è a 880 mm, e il telaio a doppia culla in acciaio mantiene una silhouette sottile, quasi slanciata per una trail. Il motore CP2, quello della MT-07, eroga 74 cavalli a 9 000 giri/min e 68,6 Nm a 6 500 giri/min. Cifre ragionevoli, sufficienti per divorare le piste senza mai superare le capacità del pilota, ma che rifiutano di giocare nello stesso campionato dei twin 1 000 cc delle concorrenti premium. È una scelta consapevole: la Ténéré 700 punta al pilota che vuole andare forte su fondo sconnesso, non a quello che vuole fare colpo su una statale.

La dotazione Explorer giustifica il suo nome con un insieme di protezioni e soluzioni di trasporto pensate per le lunghe assenze. Due valigie in alluminio fiancheggiano la moto, 35 litri sul lato sinistro, 37 sul destro, sufficienti per imbarcare l'equipaggiamento di una traversata impegnativa. La posizione passeggero scompare a favore di un rack posteriore, il che risolve definitivamente la questione del viaggio in coppia. Il paramotore, rinforzato e un terzo più spesso del pezzo di serie, protegge il twin dagli impatti con le pietre. Le crash bar circondano il motore e i fianchi. Il cavalletto centrale, spesso assente su questo tipo di moto, permette di lavorare sulla catena o di cambiare una ruota senza cercare un pezzo di terreno pianeggiante. Questi 12 kg di equipaggiamenti aggiuntivi si pagano 1 941 euro, il che porta il conto totale a 11 656 euro, un prezzo che Yamaha difende precisando che l'acquisto separato degli accessori costerebbe praticamente lo stesso.

La forcella rovesciata da 43 mm escursiona di 210 mm, il monoammortizzatore di 200 mm, la ruota anteriore da 21 pollici e la posteriore da 18 pollici formano una geometria coerente per assorbire le buche e mantenere la traiettoria su superfici degradate. Non è un'enduro travestita da trail, ma è nettamente più seria di quanto la concorrenza proponga a questo prezzo in questa cilindrata. La Honda CB500X o la Kawasaki Versys 650 non giocano nello stesso registro fuoristrada; la Ténéré 700 punta più in alto, senza però richiedere la padronanza di una vera moto da enduro.

Il pubblico di riferimento è un pilota di livello intermedio che ha superato la fase di scoperta e che vuole partire lontano, a lungo, su strade che smettono di esserlo. Non un principiante, perché l'altezza della sella e il peso in carica richiedono un po' di esperienza. Nemmeno un pistaiolo, la potenza non si presta. Il viaggiatore autonomo, quello che pianifica le tappe con una carta di fondo e una bussola, troverà in questa versione Explorer una proposta coerente dall'inizio alla fine. Il serbatoio da 16 litri rimane l'unico neo di un fascicolo altrimenti ben costruito: su piste isolate, l'autonomia può diventare una variabile vincolante.