Rieju Xplora 707 X 2026 — Scheda tecnica

Rieju costruisce il suo territorio trail per tappe, e la logica del marchio spagnolo comincia a prendere forma. Dopo aver posto le basi con la gamma Aventura e aperto il segmento mid-size con la Xplora 557, ecco che la 707 X arriva con ambizioni più ampie e un twin che cresce di cilindrata. La domanda sorge spontanea: in un segmento così conteso, tra la V-Strom 650, il Tracer 7 e il Versys 650, cosa può portare in più un patronimico iberico?

Bisogna prima sollevare il velo su una realtà che gli addetti ai lavori conoscono già. Sotto la carena dall'aspetto da spedizioniere si ritrova l'ossatura della Benelli TRK 702, essa stessa proveniente dagli stabilimenti QianJiang Motor. Non è una vergogna, è una scelta industriale assunta che permette a Rieju di accedere a un bicilindrico in linea da 694 cm³ senza finanziare uno sviluppo motore da zero. Questo propulsore, 8 valvole, doppio albero a camme in testa, raffreddamento liquido e iniezione, eroga 70 cavalli per 69,6 Nm di coppia. Cifre nella norma assoluta della categoria, né più né meno, e un cambio a 6 marce per gestire il tutto. La depotenziatura A2 è disponibile, il che amplia lo spettro degli acquirenti potenziali fino ai patentati recenti.

La silhouette gioca la carta della famiglia Xplora con coerenza. Parafango alto, cupolino generoso, busto robusto, un profilo che guarda verso le grandi enduro stradali senza averne le dimensioni. I cerchi a raggi da 19 e 17 pollici calzati con pneumatici misti 110/80 e 150/70 suggeriscono qualche velleità sul ghiaino, ma siamo onesti: la 707 X rimane una trail a vocazione stradale che sa avventurarsi occasionalmente fuori dai sentieri segnati. Le paramani e la griglia del radiatore partecipano all'illusione senza trasformare la moto in rivale della Ténéré 7. La Suzuki V-Strom XT si ritrova nella stessa categoria di compromesso.

La ciclistica convince più di quanto il suo pedigree cinese potrebbe far supporre. La forcella rovesciata da 43 mm è firmata Kayaba, regolabile in compressione e in estensione. L'ammortizzatore posteriore, anch'esso Kayaba, si accontenta di una regolazione nel precarico, il che limita le possibilità per i piloti esigenti. La frenata è affidata a Brembo su entrambi i lati, con pinze radiali a 4 pistoni e dischi da 320 mm all'anteriore. È materiale solido, ben scelto per le dimensioni della moto. L'ABS è disinseribile, il doppio disco anteriore ispira fiducia su strada bagnata.

La dotazione di serie riflette le abitudini delle produzioni asiatiche attuali: schermo TFT da 7 pollici con MirrorLink, frizione antisaltellamento, cavalletto centrale, manubrio regolabile in altezza, commandi retroilluminati, due porte USB di cui una di tipo C. Su questo terreno, la 707 X non ha nulla da invidiare alle giapponesi. Dove il dente duole è sulla bilancia. 221 kg a secco sono tanti per una trail di questa cilindrata. Una volta riempiti i 19,5 litri di serbatoio e caricati i bagagli, si sfiora i 240 kg sulla bilancia, e questo si avverte nelle manovre a bassa velocità. L'assenza di riding mode non sarà un difetto insuperabile per tutti, ma in questa fascia di prezzo la concorrenza comincia a proporli sistematicamente.

Questo prezzo, appunto, 7.199 euro, costituisce l'argomento più convincente del dossier. Per una trail equipaggiata Brembo, con schermo TFT e forcella regolabile, il conto rimane ragionevole rispetto al Tracer 7 o alla V-Strom 650, sensibilmente più costosi. La Rieju Xplora 707 X si rivolge a un motociclista polivalente, pendolare quotidiano che vuole capacità di piccolo viaggio senza spendere il prezzo di un riferimento di segmento. Si adatta tanto al titolare di patente A2 che guarda lontano quanto al guidatore esperto che cerca di spendere con intelligenza. Il prezzo d'ingresso compensa i difetti; non li cancella.