Benelli TnT Titanium 2009 — Scheda tecnica

Si ricorda ancora di Benelli? Nel 2009, il marchio italiano, allora sotto bandiera cinese, ha lanciato la sua ultima carta per scuotere il microcosmo dei roadster muscolosi: la TnT Titanium. Non si trattava di una semplice evoluzione, ma di una dichiarazione, un pugno di ferro sul tavolo volto a ricordare che l'anima tricolore batteva ancora sotto la carenatura. Con un prezzo di circa 22.500 euro, puntava direttamente alla Ducati Streetfighter, nascente alla stessa epoca, e alle MV Brutale. La scommessa era audace, ma la proposta, tecnicamente, non mancava di carattere.

Il cuore del soggetto è ovviamente questo tre cilindri in linea da 1130 cm3, firma del marchio. Benelli ha leggermente spinto le regolazioni per estrarne 141 cavalli a 9500 giri/min e, soprattutto, una coppia generosa di 119,6 Nm che arriva presto, a 7750 giri/min. Sulla bilancia, l'affare diventa interessante: giocando su materiali nobili, gli ingegneri sono riusciti ad alleggerire la belva di sei chili rispetto alla TnT standard, per mostrare 193 kg a secco. Un dato cruciale che, aggiunto a una distribuzione dei pesi ben sentita, promette una vivacità che sfida la fisica per una moto di questa cilindrata.

Giustamente, parliamo di ciò che giustifica il suo nome e il suo prezzo. La Benelli TnT Titanium 1130 si adorna di abiti che fanno leccare i babbi a ogni appassionato di belle meccaniche. Le ruote forgiate Marchesini, la frizione a secco visibile sotto un carter traforato, la linea di scarico in titanio e le numerose carenature in fibra di carbonio non sono lì per fare scena. Partecipano attivamente all'alleggerimento e allo stile, aggressivo e tecnico. La forcella a steli rovesciati da 50 mm e il monoammortizzatore posteriore, con corpo in Ergal, offrono regolazioni multiple per chi desidera perfezionare il comportamento. La frenata, con le pinze radiali all'anteriore, ispira fiducia per trattenere una macchina capace di frangere i 240 km/h.

Per chi si guida con una macchina del genere? Chiaramente non per il principiante, né per l'economista. Il roadster italiano è un animale di carattere, esigente, la cui posizione di guida sportiva e il serbatoio da 16 litri tradiscono una vocazione più ludica e dimostrativa che di turismo a lunga percorrenza. Si rivolge all'appassionato puro, a colui che cerca un'alternativa eccentrica alle referenze giapponesi o austriache, una moto che possiede quella fiamma e quei difetti che fanno il fascino delle italiane. Il suo grosso punto nero, oltre a un prezzo che la collocava nel cortile dei molto esigenti, è rimasto una affidabilità a volte capricciosa, eredità di un periodo turbolento per il marchio.

La TnT Titanium 1130 resta quindi un pezzo da collezione, un roadster nervoso che ha tentato di segnare la sua epoca con la tecnica e l'eccesso. Dimostra che Benelli aveva, all'epoca, l'audacia di voler giocare nella corte dei grandi. Oggi, incarna un traguardo affascinante, un po' grezzo, nella storia dei roadster nudi, ricordando che la passione si annida a volte in progetti tanto intensi quanto imperfetti.