Benelli TnT Titanium 2007 — Scheda tecnica

Ricordate l'epoca in cui i roadster erano bombe su ruote, macchine dal carattere brutto che facevano poco caso alle convenzioni. Nel 2007, la Benelli TnT Titanium incarnava questa filosofia al suo parossismo. Immaginate un motore tricilindrico spinto a 1130 cm3, che scarica 141 cavalli e una coppia di 120 Nm. Questi numeri, all'epoca, posizionarono la Titanium nel cortile dei grossi roadster, di fronte alle Ducati Monster o MV Agusta Brutale. Ma Benelli non si è accontentata di allineare delle prestazioni. Ha creato un oggetto.

Questa TnT Titanium era soprattutto una dichiarazione estetica e tecnica. Il suo nome non inganna: lo scarico in titanio, il carbonio sull’abbigliamento, le ruote forgiate Marchini con la loro cornice rossa. L’embrayage a secco visibile sotto un carter traforato, il mono-ammortizzatore posteriore in Ergal. Questi dettagli non sono un semplice rivestimento. Partecipano all’obiettivo primario: ridurre la massa. A secco, mostra 193 kg, un guadagno di sei chilogrammi sul TnT standard. Per un roadster di questa categoria, con un telaio a traliccio e una forcella rovesciata da 50 mm, era un argomento serio. Il peso a pieno, con i liquidi, rimane onorevole, a 213 kg.

Su strada, questo trio di 1130 cm3 doveva offrire un'esperienza sonora e meccanica unica. La potenza massima arriva a 9500 giri/min, la coppia a 7750. Questo suggerisce un motore che si compiaceva nelle regioni medie e alte, un carattere più sportivo che puramente muscoloso. Con un cambio a sei velocità e una trasmissione finale a catena, la Titanium mirava chiaramente al pilota attivo, quello che cerca l’impegno fisico. La sella a 780 mm e il serbatoio da 16 litri disegnano una macchina per dei percorsi dinamici, non per i viaggi a lunga distanza. La sua frenata, con due dischi da 320 mm davanti con fissaggio radiale, era configurata per la performance.

Ma tutto questo aveva un prezzo, un prezzo elevato. 22.495 euro all'epoca. Questo posizionava la Benelli TnT Titanium 1130 come un prodotto di nicchia, quasi un pezzo da collezione per l'amateur di meccanica esotica. Non rivaleggiava direttamente con i roadster giapponesi più accessibili e versatili. Parlava a quello che voleva una macchina rara, con uno stile ostentatorio e dei componenti scelti. I suoi difetti? Probabilmente un carattere estremo, un'ergonomia impegnata, e un costo d’ingresso proibitivo per molti. Per il viaggiatore o il principiante, era troppo esclusiva. Per il pistard o l’esteta, poteva essere un oggetto di desiderio.

In sintesi, la Benelli TnT Titanium non era una moto per tutti. Era la versione più compiuta, la più radicale del roadster TnT. Una macchina dove ogni grammo era rintracciato, dove ogni pezzo mirava a impressionare. Riassume un periodo in cui i costruttori giocavano la carta dell’esuberanza tecnica, prima che il mercato si standardizzasse. Oggi, rimane una testimonianza affascinante di questa audacia italiana.