Benelli TNT 1130 R 160 2013 — Scheda tecnica

Pescare nel catalogo di un piccolo marchio italiano tornato dall'oblio per trovare una delle moto più radicali della sua generazione: vent'anni fa avrebbe fatto sorridere chiunque. Eppure è esattamente ciò che propone Benelli con questa TNT 1130 R 160, versione estrema di un roadster che già nella sua forma standard non aveva nulla di angelico. Il tre cilindri da 1131 cc non ha guadagnato un solo centimetro cubo rispetto al modello standard, ma gli ingegneri hanno lavorato di cesello alzando la compressione a 12,5:1 e ridisegnando la distribuzione per estrarne 158 cavalli a 10 200 giri/min e 119,6 Nm a 8 400 giri/min. Venti cavalli in più rispetto alla TNT classica, ottenuti senza fronzoli elettronici. È lavoro meccanico puro, alla vecchia maniera.

Di fronte a lei, la Ducati Streetfighter della stessa epoca gioca nello stesso campionato sul fronte della potenza. Il confronto si ferma lì, perché la Benelli offre una sonorità da tre cilindri che il V-twin bolognese non può semplicemente riprodurre. Questo motore scarica i gas in un impianto di scarico in carbonio che contribuisce tanto all'estetica quanto alla riduzione della massa. Il telaio tubolare perimetrale rinforzato da piastre in alluminio trattiene 208 kg a secco, ovvero 225 kg in ordine di marcia. Non è una piuma, ma a 158 cavalli il rapporto peso-potenza resta formidabile. La sella a 820 mm e il manubrio rialzato posizionano il pilota in alto, nel cuore della mischia, con le braccia leggermente tese su una macchina che non chiede altro che attaccare.

La dotazione tecnica giustifica buona parte dei 14 890 euro richiesti. La forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm di diametro lavora su 120 mm di escursione, l'ammortizzatore posteriore Sachs ZF garantisce la stessa ampiezza. I dischi a petalo da 320 mm all'anteriore, morsi da pinze radiali a quattro pistoni, svolgono il proprio compito con precisione chirurgica. Il pneumatico posteriore 190/50-17 incolla il retrotreno all'asfalto con un'efficacia che i 119,6 Nm di coppia avrebbero facilmente modo di mettere a dura prova su una gomma meno generosa. Il cambio a sei rapporti gestisce le transizioni senza indecisione, la trasmissione finale a catena rimane semplice da manutenere.

Ciò che distingue davvero la 1130 R 160 nella sua epoca è questa livrea rossa integrale aggressiva che avvolge una meccanica a sua volta vestita di nero e carbonio. Coperchio alternatore traforato, fianchetti della scatola filtro, paramotore discreto: tutti questi elementi compositi alleggeriscono l'insieme senza scivolare nell'ostentazione. Benelli ha costruito una moto coerente dall'inizio alla fine, in cui ogni scelta estetica risponde a una logica tecnica o ponderale. La KTM Super Duke R dello stesso periodo si agita di più in ogni direzione su strada, ma le manca quel lato scultoreo, quella sensazione di tenere tra le mani qualcosa di compiuto e consapevole.

Questa TNT 1130 R 160 non si rivolge chiaramente né a un principiante né a un motociclista occasionale. Il suo carattere tagliente, la potenza affilata ai regimi alti e la sella alta a 820 mm ne fanno una macchina per piloti esperti, a proprio agio con le coppie elevate e le moto fisicamente impegnative da guidare in città. Su strada aperta o in pista ritrova la sua piena misura. Velocità massima dichiarata a 250 km/h, serbatoio da 16 litri che impone soste prima delle lunghe tappe: non è una turistica, è uno strumento forgiato per l'intensità. Per chi accetta questo patto, è probabilmente una delle espressioni più sincere dello streetfighter a motore transalpino della sua generazione.