Benelli TNT 1130 R 160 2012 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di togliere i freni alla sua TNT, il risultato non assomiglia a nulla di ragionevole. La versione 1130 R 160 non è una semplice evoluzione cosmetica: è il tre cilindri pesarese spinto al suo parossismo, 158 cavalli estratti da 1131 cc senza toccare la cilindrata, semplicemente torcendo il collo ai compromessi abituali. Venti cavalli in più rispetto alla TNT standard, ottenuti a 10200 giri/min, con una coppia di 119,6 Nm che arriva a 8400 giri. Sulla carta, questi numeri la collocano esattamente nello stesso cortile della Ducati Streetfighter, rivale italiana che richiede più o meno lo stesso reddito disponibile e la stessa lucidità per essere addomesticata.

Ciò che colpisce subito è la coerenza del progetto. Pesaro non ha incollato un adesivo rosso pretendendo di aver realizzato una serie speciale. La moto si veste di rosso su ogni superficie disponibile, e l'elenco delle parti in carbonio dà il tono: lo scarico, il carter dell'alternatore traforato, il paramotore, le cover laterali della scatola filtro. I dischi a petalo su entrambe le ruote completano una silhouette che non ha bisogno di molto aiuto per apparire aggressiva. La TNT ha sempre avuto quella faccia da streetfighter che non cerca di piacere a tutti, e la 1130 R assume questa identità fino in fondo.

La sospensione merita attenzione. La forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm, anodizzata grigia, con escursione di 120 mm, lavora in coppia con un ammortizzatore Sachs ZF al posteriore, stessa escursione. Il telaio tubolare perimetrico collegato a piastre in alluminio mantiene una filosofia vicina alle moto da pista, senza però sacrificare ogni versatilità. All'anteriore, due dischi a petalo da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoni, al posteriore un disco da 240 mm con pinza a due pistoni. Su 225 kg a pieno carico, è il minimo sindacale per sperare di fermarsi correttamente dopo aver sfiorato i 250 km/h dichiarati.

La sella a 820 mm posiziona chiaramente questa moto. I piloti di corporatura media troveranno i loro riferimenti, i più bassi dovranno fare i conti con un serbatoio da 16 litri che limita già l'autonomia. Il cambio a sei rapporti trasmesso a catena offre innesti corretti, ma è il carattere del tre cilindri a definire davvero l'esperienza. Questo motore ha una sonorità a parte, tra la brutalità di un bicilindrico e la fluidità di un quattro cilindri, e a 14895 euro, bisogna assumersi questa scelta identitaria di fronte a rivali tedesche o giapponesi che a volte offrono maggiore raffinamento con lo stesso budget.

Il millésime 2012 migliora la finitura rispetto alle prime versioni, il che era necessario. Benelli ha a lungo sofferto di una reputazione di finiture approssimative che penalizzava moto tecnicamente solide. La 1130 R 160 beneficia di queste correzioni e guadagna in coerenza globale. Si rivolge a un pilota esperto, probabilmente già passato per altri roadster sportivi, che cerca qualcosa di meno diffuso di un'Aprilia Tuono o una Kawasaki Z1000. La rarità è anche una forma di posizionamento. Questa Benelli non sarà mai la moto più razionale del segmento, ma la razionalità non è mai stata il suo argomento di vendita.