Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 — Scheda tecnica

Quando Pesaro decide di insaporire una ricetta già decisa, ecco cosa ne risulta: una moto che trasforma i suoi tubi del telaio in una dichiarazione d'intenti. Il rosso sangue che invade la treccia d'acciaio della Benelli 1130 TNT Sport Evo non è un dettaglio cosmetico, è un avvertimento. Su una macchina già concepita per mordere, questa livrea Sport suona come un ultimo promemoria prima che la festa abbia inizio.

Il tre cilindri in linea da 1130 cc non ha avuto bisogno di un trapianto di potenza supplementare. Con 137 cavalli erogati a 9250 giri/min e una coppia di 117,7 Nm disponibile a 6500 giri/min, il conto è giusto da tempo. Ciò che Benelli ha aggiunto è la scelta: due mappature motore permettono al pilota di decidere come questo flusso di energia arrivi nelle mani. Progressivo per le strade tortuose della domenica mattina, o a tutta velocità per chi vuole sentire i 215 chili caricarsi in accelerazione al primo terzo dell'acceleratore. Questo genere di flessibilità, nel 2010, non era ancora una certezza su un roadster di questa cilindrata.

Il vero lavoro della versione Sport si è giocato sulla dinamica. La forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm, regolabile in tutti i parametri, dona alla belva una precisione che la versione precedente non possedeva allo stesso grado. I cerchi presi in prestito dalla Tornado RS, in alluminio forgiato, alleggeriscono le masse non sospese e permettono alla direzione di guadagnare in reattività senza sacrificare la stabilità ad alta velocità. La frenata resta affidata a dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini davanti, una combinazione che non lascia dubbi sulla capacità della macchina ad azzerare i 240 km/h annunciati in velocità massima. Qualche elemento in carbonio viene utilizzato per togliere gli ultimi grammi superflui, portando il peso a secco a 195 chili, il che resta ragionevole per una moto di questo gabarit.

La sella a 780 mm la rende accessibile a un'ampia gamma di corporature, ma non si venga ingannati: questa moto non è stata concepita per il turista in cerca di comfort sull'autostrada. Si rivolge a piloti esperti, a proprio agio con le macchine nervose, capaci di sfruttare un motore che non perdona le approssimazioni nei rapporti intermedi. Di fronte a una Speed Triple o una Streetfighter 1098 della stessa epoca, la Benelli gioca una carta diversa: quella della singolarità assunta, di una personalità visiva e sonora che i costruttori giapponesi semplicemente non possono riprodurre. Il prezzo di 14.800 euro la posiziona in un segmento premium dove ogni euro deve giustificarsi, e qui, l'esperienza di guida e il carattere bastano ampiamente a difendere l'importo.

Non è una moto per tutti, ed è esattamente ciò che fa la sua forza. I compromessi sono stati limitati al necessario, la direzione di sviluppo non ha cercato di arrotondare gli angoli, né in senso figurato né in senso letterale. Per chi cerca una macchina a carattere forte, con una meccanica che ha del cane e una linea che non assomiglia a nient'altro in un parcheggio, l'Evo Sport resta una proposta difficile da ignorare.