Aprilia Tuono V4 2024 — Scheda tecnica

Pensate per un istante a cosa rappresenta il numero 175. Non in cavalli fiscali, non in potenza corretta da una qualche norma: 175 cavalli reali, liberati a 11.350 giri al minuto da un quattro cilindri a V di 65 gradi da 1.077 centimetri cubi, alloggiato nel telaio a doppio perimetro in alluminio ereditato direttamente dalla RSV4. Questa è la promessa dell'aprilia tuono v4, e una promessa che la moto mantiene senza esitazioni.

Ciò che cambia con questa generazione è il modo in cui la si gestisce. L'aprilia tuono v4 1100 è stata a lungo una belva a senso unico: ci si saliva per farsi scuotere le vertebre, non per andare a cercare i croissant. La versione standard del 2024 introduce un'altra lettura del personaggio. La bolla alta, la sella generosa, i poggiapiedi in posizione ragionevole, il maniglione passeggero degno di questo nome: Aprilia assume apertamente una dualità che le sue rivali dirette, la BMW S 1000 R o la Yamaha MT-10, praticano da più tempo. Il risultato è sorprendentemente coerente. A 209 chilogrammi a pieno carico e con un'altezza della sella di 825 millimetri, la Tuono rimane accessibile a un pilota di statura media senza sacrificare le dimensioni necessarie per un lungo tragitto. Il serbatoio da 18,5 litri affusola la sua forma per favorire la stabilità in frenata, dettaglio di ergonomia che conta quando si parla di pinze Brembo M50 a quattro pistoni su dischi da 330 millimetri. Queste pinze non scherzano, e neanche i polsi.

Il motore, invece, non ha cambiato filosofia. Si parla di un blocco con DNA racing, con valvole alleggerite, bielle riviste e una gestione affidata a una centralina Magneti-Marelli 11MP quattro volte più potente della generazione precedente. La coppia di 120,6 Nm arriva a 9.000 giri, il che significa concretamente che la ruota anteriore cerca l'aria alla minima accelerazione generosa in uscita di curva. È qui che interviene il pacchetto APRC, con il suo controllo di trazione su otto livelli, il suo antiwheelie su cinque, il suo controllo di freno motore su tre livelli e il suo ABS cornering. La lista è lunga ed è necessaria. Sei modalità di guida strutturano tutto questo in due famiglie: tre per la strada, di cui una modalità "Tour" per i chilometri tranquilli e una modalità "Sport" per coloro che non sanno cosa significhi quella parola, più tre configurazioni orientate al circuito di cui una modalità "Race" pura. Per un test aprilia tuono v4 in condizioni reali, questo livello di granularità cambia effettivamente la situazione rispetto a una KTM 1290 Super Duke R che propone una calibrazione meno fine.

Il telaio non disorienta gli habitué del marchio. La forcella Sachs da 43 millimetri e il mono-ammortizzatore posteriore sono regolabili in entrambe le direzioni, tarati qui per un utilizzo meno aggressivo rispetto alla versione Factory. Il forcellone, ricostruito in tre elementi saldati contro sette sulla vecchia generazione, guadagna il 48% di rigidità trasversale. È un'evoluzione discreta che si sente nella precisione in appoggio, non in una statistica da brochure. Lo schermo TFT da cinque pollici visualizza chiaramente le informazioni, e l'applicazione Aprilia MIA permette la navigazione e l'analisi telemetrica per coloro che vogliono trasformare ogni uscita domenicale in debriefing di Gran Premio.

A 16.999 euro, l'aprilia tuono v4 prezzo si posiziona nella fascia alta dei roadster da 1000 cc, al di sopra della MT-10 ma nella stessa zona della S 1000 R. La Factory spinge ancora più avanti nel compromesso radicale, con il suo manubrio abbassato e il pneumatico posteriore in 200. Per la maggior parte dei piloti, la versione standard è la scelta giusta: concentra tutta la potenza di un motore da competizione in un abbigliamento che finalmente accetta di essere utilizzato nella vita di tutti i giorni. Non è una conversione, è una riconciliazione. La Tuono V4 non ha perso la sua rabbia; ha imparato a dosarla.