Aprilia Tuono V4 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un motore da Superbike che è stato deciso di liberare dalle sue catene, di applicargli un manubrio dritto e di lasciarlo libero nella natura. È esattamente ciò che Aprilia ha fatto creando la Tuono V4, e la versione 2023 da 1077 cm3 non rompe con questa filosofia fondatrice. Nata nelle viscere della RSV4, ne eredita la colonna vertebrale, il telaio a doppio perimetro in alluminio, le sospensioni Sachs completamente regolabili con questa forcella a steli rovesciati da 43 mm che mantiene la direzione quando altri capitolano, e soprattutto questo V4 la cui genetica risale direttamente alle piste di Superbike. A 16.999 euro, l'Aprilia Tuono V4 non gioca nella categoria economica, ma non ha mai preteso di farlo.

Ciò che colpisce innanzitutto è la dualità dichiarata. Aprilia propone due declinazioni della Tuono V4 Factory e della versione standard, e la differenza tra loro è più che estetica. La Factory conserva l'ADN più radicale, manubrio basso, cupolino corto, sella posteriore in modalità monoposto assunta. La standard, invece, fa un passo verso la civiltà. Cupolino più alto, sella bi-posto degna di questo nome, poggiapiedi passeggero pensato per altro che la decorazione. Una Tuono da turismo, concetto che avrebbe fatto ridere dieci anni fa, ma che comincia ad avere senso quando si guarda la concorrenza: la KTM 1290 Super Duke R gioca la stessa partitura di belva addomesticata, e la Ducati Streetfighter V4 non è da meno. La differenza è che gli italiani di Noale hanno spinto la logica fino a rendere il duo realmente ipotizzabile.

Sotto il serbatoio da 17,9 litri, il V4 ruggisce con i suoi 175 cavalli a 11.350 giri al minuto e 121 Nm a 9.000 giri. Questi numeri non raccontano tutto. Questo motore ha un carattere. Le valvole a secchiello alleggerite permettono una salita di giri più decisa, la gestione Magneti-Marelli tratta le informazioni con una rapidità che i vecchi sistemi potevano solo invidiare, e lo scarico ripensato per l'Euro 5 non ha soffocato la meccanica. Per una prova Aprilia Tuono V4, i piloti esperti noteranno che la potenza massima arriva 350 giri più tardi rispetto alla generazione precedente, il che smussa la curva senza però anestetizzarla. A 185 kg a secco per 209 kg a pieno, il rapporto peso-potenza rimane un'arma formidabile, anche di fronte alla Super Duke che ruota attorno ai medesimi valori.

L'elettronica di bordo è una vera e propria riuscita. Sei modalità di guida in totale, tre orientate alla strada di cui una modalità Tour per l'uso quotidiano e una modalità Sport per i giorni di grande forma, più tre configurazioni pista di cui Race, Track 1 e Track 2 personalizzabili. Il pacchetto APRC integra un controllo di trazione a otto livelli, un anti-wheelie a cinque livelli, la gestione del freno motore su tre posizioni, l'ABS cornering, il launch control e persino un controllo di stoppies. Un'unità di misura inerziale coordina tutto questo in tempo reale. Per un pilota che desidera adattare l'accessorio Aprilia Tuono V4 al suo utilizzo o semplicemente affinare le sue regolazioni, lo schermo TFT da 5 pollici dà accesso a tutta questa galassia di parametri con una leggibilità corretta, anche se la concorrenza tedesca propone delle interfacce forse più intuitive.

Il sistema frenante Brembo merita una menzione speciale. Le pinze radiali a quattro pistoni da 32 mm mordono dischi da 330 mm con una precisione chirurgica. L'ABS cornering fa il resto per le situazioni in cui l'entusiasmo supera leggermente il talento. Non è una moto per i detentori recenti del brevetto A, l'altezza della sella a 825 mm e i 175 cavalli disponibili in modalità Race richiedono un'esperienza solida. Per il pistard che cerca una macchina da circuito con un'immatricolazione, per il routard sportivo che vuole crogiolarsi sui passi senza sacrificarsi la schiena, o persino per il duo occasionale con bel tempo, l'Aprilia Tuono V4 1100 copre uno spettro di usi che i suoi antenati non avrebbero mai immaginato. La domanda non è se sia eccessiva. La domanda è se ne sei all'altezza.