Aprilia Tuono V4 2021 — Scheda tecnica

Immaginate che Aprilia abbia deciso, un bel mattino, di insegnare le buone maniere a un forzato. È più o meno quello che rappresenta questa evoluzione dell'Aprilia Tuono V4 2021: una macchina il cui DNA proviene direttamente dalla RSV4, quindi dal circuito, ma che accetta ormai di condividere la strada senza distruggere tutto al suo passaggio. La scommessa era audace. È ampiamente riuscita, con qualche sfumatura da mettere sul tavolo.

Il primo contatto colpisce per la coerenza stilistica. Il blocco ottico ricorda la RS 660, la silhouette si ispira alla RSV4, e l'insieme forma un roadster la cui presenza non ha nulla da invidiare a una KTM Super Duke R o una Ducati Streetfighter V4. A 185 kg a secco per 209 kg a pieno carico, la Tuono V4 1100 Factory 2021 non è una piuma, ma si dimostra sorprendentemente maneggevole per una mole che impressiona. La sella a 825 mm rimane accessibile per piloti di statura media, e il serbatoio rastremato migliora sensibilmente l'impugnatura in frenata. Un dettaglio che conta quando si parla di una macchina capace di toccare i 250 km/h.

Sotto la carena, il V4 da 1077 cm³ sviluppa 175 cavalli a 11.000 giri/min e 121 Nm di coppia a 9.000 giri/min. Questi numeri sarebbero già sufficienti a far tremare le ginocchia a un pilota esperto, ma ciò che distingue il motore di questa generazione è il suo raffinamento interno. Le valvole alleggerite guadagnano 300 giri/min di campo utile, l'unità di gestione Magneti-Marelli è stata quadruplicata in potenza di calcolo, e l'insieme rispetta la norma Euro5 senza cedere un solo cavallo. È raro. Su una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R, i compromessi sono più percettibili. Qui, Aprilia ha giocato stretto.

L'elettronica merita attenzione, perché il pacchetto APRC dell'Aprilia Tuono V4 Factory non è un argomento di marketing: è uno strumento. Controllo di trazione ATC su 8 livelli, gestione del wheelie AWC su 5 posizioni, frenata motore AEB su 3 regolazioni, ABS cornering, anti-stoppie, quickshifter bidirezionale, launch control, cruise control. Sei modalità di guida organizzate in due famiglie, strada e circuito, di cui tre completamente personalizzabili. Una centrale inerziale governa l'insieme. Per una prova dell'Aprilia Tuono V4 in pista, questa sofisticazione cambia davvero le carte in tavola. Su strada, permette a un pilota intermedio di accedere a sensazioni che non avrebbe potuto gestire da solo.

Il telaio perimetrale in alluminio ereditato dalla RSV4 fa il resto. La forcella Sachs rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore con serbatoio separato sono completamente regolabili. Il forcellone, ridisegnato con sole tre pezzi saldati contro i sette precedenti, mostra una rigidità trasversale aumentata del 48%. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoni mordono dischi da 330 mm all'anteriore, con una potenza frenante che appartiene al vertice della categoria. Lo schermo TFT passa da 4,3 a 5 pollici, le ottiche illuminano in curva, gli indicatori di direzione si accendono durante le frenate d'emergenza.

Ciò che sorprende dell'Aprilia Tuono V4 2021 è precisamente questa volontà di non essere più unicamente una macchina per sensazioni estreme. La versione standard accoglie un passeggero in condizioni reali, con poggiapiedi abbassati e maniglia dimensionata. È una prima nella famiglia Tuono, e cambia il profilo dell'acquirente target. Il prezzo dell'Aprilia Tuono V4 si attesta a 16.099 euro, posizionandola direttamente di fronte alla Streetfighter V4 e alla Super Duke R. In questo triangolo, ognuna ha la sua logica. L'Aprilia è la più elettronicamente sofisticata, la più direttamente derivata dalla competizione, e probabilmente la più versatile delle tre. Per un pilota esperto che cerca una macchina che si comporta bene tanto su un passo di montagna quanto in un track day, è l'opzione più coerente. Non la più docile al primo chilometro. Ma la più completa nel tempo.