Aprilia Tuono V4 2026 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di rivedere la Tuono V4, non lo fa per arrotondare gli angoli. La versione 2026 dell'Aprilia Tuono V4 arriva con un bilancio deciso: più potenza, una silhouette ridisegnata e una filosofia elettronica che rompe con le abitudini della casa. A 17.999 euro, la domanda sorge francamente: questo cambio di rotta conferma la dominazione del roadster di Noale, o apre dei fianchi alle sue concorrenti dirette?

Il motore risponde per primo. Il V4 a 65 gradi passa da 1077 a 1099 cm3 e guadagna cinque cavalli aggiuntivi per culminare a 180 CV a 11.800 giri/min. La coppia si attesta a 120,6 Nm a 9.600 giri/min; non sale più in alto di quanto fatto in precedenza, ma interviene in un regime più elevato. È una scelta deliberata: la firma di Noale non cerca di competere con le BMW M 1000 R e Ducati Streetfighter V4 sul loro terreno di gioco ad alti regimi. La Tuono V4 1100 rimane una macchina da sfruttare su strada aperta, non unicamente in pista. Confrontata con la Triumph Speed Triple 1200 RS o alla KTM 1390 SuperDuke R, si distingue per questo V4 dal carattere deciso, una sonorità e una risposta che appartengono solo a lei.

La parte ciclo non richiede una rivoluzione. Il doppio telaio perimetrale in alluminio e il forcellone sono mantenuti, la forcella Sachs da 43 mm e il mono-ammortizzatore posteriore assicurano il lavoro con una gamma di regolazioni completa. Per i piloti che esigono l'elettronica applicata all'ammortizzazione, la versione Aprilia Tuono V4 Factory embarca Öhlins semi-attivo. La frenata affidata alle Brembo M50 in pinze monoblocco a quattro pistoncini su dischi da 330 mm all'anteriore rimane redoutable d'efficacia; queste pinze iniziano semplicemente a invecchiare di fronte a ciò che la concorrenza propone in prima monte. Non è un problema in uso, è più un segnale che la meccanica avanza più velocemente del catalogo frenante.

L'evoluzione più inaspettata riguarda l'elettronica, ed è proprio questo che alimenterà i dibattiti durante ogni test Aprilia Tuono V4. La moto di serie arriva con un IMU, tre modalità di guida e l'ABS cornering di serie. Ma il launch control, il cruise control adattivo e diverse assistenze alla guida sono migrati verso dei pacchetti acquistabili tramite un'applicazione dedicata. Il Track Pack sblocca le funzioni pista, il Pacchetto Comfort apporta i fari a LED a virata e il cruise control, tutto a distanza e senza passaggio dal concessionario. L'Aprilia Tuono V4 prezzo d'ingresso rimane invariato sulla carta; la fattura reale dipenderà dalle opzioni scelte. La manovra può infastidire i puristi abituati all'abbondanza elettronica che caratterizzava le generazioni precedenti, dall'Aprilia Tuono V4 2020 all'Aprilia Tuono V4 Factory 2021. Può anche sedurre chi rifiuta di pagare per funzioni che non attiverà mai.

Per quanto riguarda le forme, la carenatura anteriore è stata sostanzialmente rivista. Gli appendici aerodinamici laterali generano 2,5 kg di deportanza a 250 km/h, la bolla scende più in basso sul faro e i fianchi ridisegnati gestiscono meglio il calore prodotto da un blocco così sollecitato. La sella si attesta a 836 mm, il serbatoio rimane a 18 litri, e il peso a pieno carico si attesta a 211 kg; non è un gabarit intimidatorio per la categoria. La macchina mira chiaramente il pilota esperto, quello che sa perché sale in sella. Gli accessori Aprilia Tuono V4 e i kit di personalizzazione alimentano un mercato attivo attorno a questa piattaforma da anni, il che testimonia una comunità fedele ed esigente. Questa Tuono 2026 non cerca di convincere gli indecisi. Si rivolge a coloro che hanno già un'idea precisa di cosa vogliono, e che accettano di costruire la loro elettronica a filo della loro progressione.