Ducati Multistrada V4 RS 2026 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di prendere un motore di Panigale V4 e di innestarlo in un trail alta-posizione, il risultato non si chiama un'avventuriera. Si chiama una dichiarazione di guerra. La Ducati Multistrada V4 RS 2026 prolunga una linea cominciata con la Pikes Peak, ma spinge il cursore in una direzione che la concorrenza guarda con un misto di ammirazione e preoccupazione.

Ciò che distingue fondamentalmente questa RS dalle sue cugine della gamma Multistrada è il suo propulsore. Non si tratta qui del V4 Granturismo, quel motore generoso e flessibile tagliato per le lunghe tappe. Il V4 Stradale qui installato proviene direttamente dalla Panigale e dalla Streetfighter. Richiede giri, ama essere spinto, e libera i suoi 180 cavalli a 12.250 giri/min con una ferveur che i 225 kg a pieno carico faticano a contenere. La coppia, 118 Nm a 9.500 giri/min, arriva alta nella gamma di giri, il che conferma il temperamento della belva. Aggiungete a questo la distribuzione desmodromica, una frizione a secco STM EVO-SBK e una modalità "Full" che invia tutta la potenza su tutti i rapporti senza compromessi, e capirete che questa macchina non è stata concepita per passeggiare sulle strade della Provenza.

Per questo millesimo, Ducati ha affinato l'insieme elettronico con il sistema DVO, il Ducati Vehicle Observer, un algoritmo capace di modellare in tempo reale il comportamento dinamico della moto come se una batteria di 70 sensori virtuali analizzasse ogni fase di guida. Questo dispositivo, proveniente dall'ultima Panigale V4, rende gli aiuti alla guida, controllo di trazione, anti-wheelie, ABS cornering, veramente predittivi piuttosto che semplicemente reattivi. Il quickshifter ha guadagnato anch'esso in precisione, e la frenata combinata distribuisce ora l'impegno anteriore-posteriore secondo i calcoli dell'elettronica. Le sospensioni Öhlins EC a stelo rovesciato da 48 mm e il monoammortizzatore TTX36, con i loro 170 mm di escursione su entrambi i lati, hanno beneficiato di nuove leggi di funzionamento. Su un trail di questo gabarit, è la differenza tra una moto che subisce il terreno e una moto che lo legge.

La parte ciclo non lascia alcun dubbio sulle ambizioni della macchina. Le pinze Brembo Stylema a quattro pistoni mordono su dischi da 330 mm all'anteriore, il forcellone monobraccio sostiene una ruota da 190/55-17, le ruote Marchesini forgiate in alluminio adottano un nuovo disegno per questo millesimo, e lo scarico Akrapovic in titanio completa un quadro che farebbe arrossire alcune superbike da competizione. Dettagli in fibra di carbonio sul parafango anteriore, il becco e gli scudi termici, una batteria al litio, un carenatura posteriore in techno-polimero specifico per questo modello. In termini di Ducati Multistrada V4 RS scheda tecnica, si è tra le vette tariffarie del segmento, il che conferma il prezzo di 38.490 euro.

Di fronte alla BMW M 1000 XR che gioca nella stessa arena con una potenza superiore e un carattere altrettanto radicale, il prezzo della Ducati Multistrada V4 RS si giustifica con un livello di equipaggiamento di serie difficile da eguagliare, anche se alcuni dettagli infastidiscono, le manopole riscaldate e il tappo del serbatoio a mani libere rimangono in opzione su una moto a questo prezzo. L'altezza della sella di 840 mm e i 22 litri di serbatoio ricordano che l'engin conserva una vocazione stradale, così come gli intervalli di revisione ridotti a 30.000 km, la metà rispetto alle altre Multistrada V4, un vincolo legato al V4 Stradale e alla sua frizione a secco che va integrato nel costo totale di possesso.

Per chi guida veloce, impara a piazzare la moto in curva, e vuole ritrovare una parte dell'intensità di una sportiva senza sacrificare la capacità di divorare chilometri in viaggio, la Multistrada V4 RS 2026 rappresenta una proposta coerente e redoutablement eseguita. Non è una moto per tutti. È precisamente per questo che merita che ci si soffermi.