Aprilia SL 1000 Falco 2001 — Scheda tecnica

Quando una marca dispone di un bicilindrico a V così riuscito come quello che propulsa la RSV mille, la tentazione è grande di trovare altri campi di applicazione. È esattamente il ragionamento seguito dagli ingegneri di Noale a cavallo degli anni 2000, estraendo questo motore dalla sua vocazione hypersport per inserirlo sotto la carrozzeria dell'Aprilia SL 1000 Falco. Il risultato non è né una sportiva pura, né una vera GT, ma qualcosa di intermedio che, nel 2001, cercava di occupare una fascia ancora indefinita nei cataloghi.

Il V2 di 998 cc è stato rielaborato per l'occasione. Addio alla sovralimentazione ai regimi elevati, priorità alla coppia disponibile prima nel range di utilizzo. I 118 cavalli si raggiungono a 9500 giri/min, ma è soprattutto la coppia di 101 Nm a 7250 giri/min a dare il carattere della moto su strada aperta. Per chi cerca dati precisi sulla scheda tecnica dell'Aprilia SL 1000 Falco, il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena completano un insieme coerente per questo tipo di utilizzo. Il telaio a doppio trave in lega alluminio-magnesio non è un dettaglio trascurabile: è una firma visiva tanto quanto una soluzione tecnica, con un interasse contenuto di 1415 mm che conserva un'agilità apprezzabile.

Sul piano estetico, difficile restare indifferenti. La linea tesa, i volumi equilibrati, questo mix di muscolosità e leggerezza visiva, tutto ciò profuma di Italia in modo inequivocabile. Alcuni appassionati di personalizzazione vedono nella Falco una base solida per un progetto café racer o fighter, e bisogna ammettere che la silhouette si presta a questo. Tuttavia, questa moto merita di essere giudicata nella sua vocazione originale: una sport-touring accessibile, proposta a 9999 euro all'epoca, di fronte a concorrenti come la Suzuki TL-S o la Honda VTR 1000. A quel prezzo e in quel segmento, la competizione è seria.

I limiti emergono non appena si imbarca un passeggero. Le maniglie posteriori sono graziose sulla scheda, molto meno generose nella pratica, e la sella del passeggero non favorisce le lunghe percorrenze. Il pilota, invece, beneficia di una posizione meno aggressiva rispetto a una hypersport pura, il che è logico per una moto pensata per macinare chilometri. La protezione al vento rimane il punto debole del dossier: per un utilizzo sport-touring dichiarato, ci si aspetterebbe un cupolino più generoso. Su questo punto, la Futura, altra proposta di Aprilia in un registro più GT, spinge il proprio vantaggio senza forzare. Le recensioni dei proprietari dell'Aprilia SL 1000 Falco convergono spesso sullo stesso riscontro: strumento superbo per le strade tortuose, più discutibile quando si cerca di portarla in viaggio carica in autostrada.

Il serbatoio da 21 litri è invece una vera buona notizia. Con un consumo dell'Aprilia SL 1000 Falco ragionevole per la categoria, l'autonomia supera comodamente i 300 chilometri, e il cruscotto riccamente dotato permette di monitorare il livello senza sorprese. La velocità massima dichiarata di 250 km/h colloca la moto in cima alla classifica, anche se su questo tipo di mezzo si raggiungono ben presto i limiti della protezione aerodinamica molto prima di avvicinarsi a quella cifra. Vent'anni dopo la sua uscita, gli esemplari di Aprilia SL 1000 Falco usata che circolano ancora sul mercato testimoniano un'affidabilità accettabile, purché la manutenzione sia stata regolare. Pubblico target: il pilota da intermedio a esperto che vuole un carattere italiano deciso, una vera motricità e una linea che si distingue dalla massa, senza tuttavia spingere il compromesso quotidiano all'estremo.