Aprilia SL 1000 Falco 2002 — Scheda tecnica

Quando Noale dispone di un bicilindrico a V affilato come quello della RSV, sarebbe un peccato confinarlo a un unico utilizzo. È esattamente il ragionamento che Aprilia ha seguito sviluppando l'Aprilia SL 1000 Falco, una macchina pensata per ampliare lo spettro d'utilizzo di questo motore da 997,6 cc senza castrarlo. Il risultato è una moto inclassificabile, né vera sportiva pura, né vero gran turismo, ma qualcosa di intermedio che ha i propri argomenti da difendere.

Il V2 ripreso dalla RSV è stato rielaborato per favorire la coppia ai medi regimi, là dove i piloti trascorrono la maggior parte del tempo su strada aperta. Si arriva a 95,6 Nm a 7000 giri/min, il che offre una disponibilità franca senza dover sistematicamente salire oltre i 9000 giri/min per sentire la moto vivere. I 118 cavalli si manifestano comunque a 9250 giri, il che rassicura sul potenziale della macchina nei tratti più dinamici. Con una punta dichiarata di 240 km/h e un peso di 219 kg a pieno carico, la scheda tecnica dell'Aprilia SL 1000 Falco lo dimostra senza ambiguità: non siamo di fronte a una stradale pigra.

Il telaio è uno degli argomenti visivi più convincenti della Falco. Il doppio trave in lega alluminio-magnesio dona alla moto un aspetto racé, quasi chirurgico, che la forcella rovesciata e il mono-ammortizzatore con 130 mm di escursione completano in modo logico. La linea richiama il café racer senza esserlo, da cui i regolari confronti nei forum con lo stile café racer o fighter dell'Aprilia SL 1000 Falco. È slanciata per una litro, con un interasse corto di 1415 mm che promette una maneggevolezza franca in curva. Non è una coincidenza se le opinioni sull'Aprilia SL 1000 Falco tornano spesso sul piacere di guida in montagna.

Dove le cose si complicano è per il passeggero. Le pedane posteriori esistono, la sella anche, ma l'insieme non invita certo alla copilota su lunghe distanze. Il pilota, invece, beneficia di una posizione meno radicale rispetto alla RSV, i polsi non sono straziati come su una hypersport pura. Il serbatoio da 21 litri offre un'autonomia onesta, e la strumentazione completa evita brutte sorprese su strada. La polivalenza c'è, ma parziale.

Di fronte alla Suzuki TLS e alla Honda VTR 1000, la Falco gioca la carta dello stile e del carattere motore italiano a 9999 euro. La concorrenza non è priva di pregi, in particolare sulla protezione al vento dove la Falco mostra i propri limiti per un utilizzo sport-GT regolare. Chi cerca un'Aprilia SL 1000 Falco usata arriva spesso alla stessa conclusione: è una moto da appassionato, concepita per chi accetta qualche compromesso in cambio di un carattere ben definito. Per il derestrizionamento dell'Aprilia SL 1000 Falco, le versioni limitate a 73 cv lasciano intravedere un potenziale che il V2 di Noale libera senza riserve una volta tolte le restrizioni. Una scelta da pilota, non da turista.