Aprilia SL 1000 Falco 2000 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di riciclare i suoi pezzi migliori, il risultato è a volte piacevolmente sorprendente. Il V-twin a 60° che animava la RSV dell'anno 2000 non aveva ancora detto la sua ultima parola: ricalibrato per ampliare la banda di coppia ai medi regimi, trova nell'aprilia sl 1000 falco un telaio pensato per un utilizzo meno radicale rispetto al suo fratello maggiore da pista. Il risultato? 118 cavalli a 9250 giri/min, 94,1 Nm a 7000 giri/min, il tutto alloggiato in un doppio trave in alluminio-magnesio la cui architettura suscita tanto ammirazione quanto dibattito.

Stilisticamente, la Falco porta bene il suo nome. Slanciata, tesa, con quel supplemento d'anima che gli italiani sanno infondere nelle loro linee senza troppo spiegarlo, si impone come una sportiva che ha deciso di non sacrificare tutto alla pista. La posizione di guida rimane impegnata ma sostenibile nel tempo, là dove una Yamaha R1 contemporanea vi piega in due dopo cento chilometri. È proprio questo posizionamento a metà strada tra sport e GT a costituire l'identità dell'aprilia sl 1000 falco 2000: né radicale né morbida, cerca un equilibrio che poche moto di questa cilindrata osavano assumere all'epoca.

La nota stonata riguarda il passeggero. Le maniglie posteriori, esteticamente riuscite sulla carta, si rivelano poco generose nell'uso, e la sella posteriore non regge il confronto con quanto offrivano all'epoca una Honda VTR o una Suzuki TLS in termini di comfort in due. Queste due concorrenti dirette puntavano allo stesso segmento, con i propri compromessi. La Falco se ne distingue per il suo temperamento più latino, il suo telaio più preciso, ma perde punti non appena la bolla protettiva viene a mancare in autostrada. Per chi cerca maggiore protezione nei lunghi percorsi, la Futura di Aprilia offriva all'epoca una risposta più coerente con un utilizzo GT dichiarato.

Ciò che salva la situazione per i grandi viaggi è il serbatoio da 21 litri. Abbinato a una strumentazione ricca di informazioni, l'aprilia sl 1000 falco offre un'autonomia rassicurante sulle tappe più lunghe. A 219 kg a pieno carico per 190 kg a secco, rientra nella norma della categoria senza brillare per leggerezza. Il cambio a sei rapporti lavora in modo pulito, la forcella rovesciata e il monoammortizzatore con 130 mm di escursione gestiscono correttamente le imperfezioni dell'asfalto, e i due dischi da 320 mm all'anteriore mordono con decisione.

Al prezzo di lancio di 9999 euro, l'aprilia sl 1000 falco si rivolgeva a un pilota esperto, desideroso di sensazioni sportive senza i disagi delle hypersport pure. Oggi sul mercato dell'usato, seduce tanto gli appassionati di café racer che intravedono nella sua linea un evidente potenziale di trasformazione, quanto i nostalgici dell'epoca che cercano di ritrovare questo V-twin transalpino nella sua versione più accessibile. Le opinioni sull'aprilia sl 1000 falco convergono spesso su questo punto: il motore incanta, il pacchetto convince a metà strada, ma bisogna accettarne i limiti di comfort prima di firmare.