Aprilia SL 1000 Falco 2003 — Scheda tecnica

Quando un costruttore padroneggia un motore al punto da farne il cuore pulsante della sua bomba da pista, la tentazione di trapiantarlo altrove è grande. Aprilia lo ha fatto con il V-twin 60° della RSV, e il risultato si chiama Aprilia SL 1000 Falco. Non una hypersport, non proprio una GT, qualcosa di intermedio: una silhouette slanciata e tesa, linee che vengono da Noale, un'italianità rivendicata fino al più piccolo carena. A 9999 euro al lancio, la Falco si rivolgeva al pilota che voleva carattere senza il disagio dichiarato di una pura sportiva.

Il propulsore è stato rielaborato per erogare la coppia prima nel regime. Si rimane su un bicilindrico a V da 997,6 cc, alesaggio 97 mm, corsa 67,5 mm, rapporto di compressione 10,8:1, ma i 94,1 Nm arrivano a 7000 giri/min e i 118 CV si manifestano a 9250 giri/min. Per la scheda tecnica dell'Aprilia SL 1000 Falco, questo si traduce in una moto che spinge deciso già dalle riprese, senza aspettare che l'ago impazzisca. Su una Suzuki TL-S o una Honda VTR 1000 il temperamento è paragonabile, ma il telaio a doppia trave in alluminio-magnesio della Falco le conferisce una rigidità e una leggerezza che la bilancia conferma: 190 kg a secco per 219 kg in ordine di marcia. Non è trascurabile rispetto a una concorrenza che spesso supera i 200 kg a vuoto.

La ciclistica segue la logica sportiva: forcella rovesciata idraulica con 120 mm di escursione, monoammortizzatore posteriore a 130 mm, frenata anteriore affidata a due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoni. Siamo lontani dalla dotazione di una turistica, e questo è voluto. L'altezza della sella a 815 mm posiziona chiaramente questa macchina per una corporatura media o alta, e la posizione di guida, più eretta rispetto alla RSV, consente percorrenze prolungate senza torturare i polsi. Il serbatoio da 21 litri rafforza questo argomento: l'Aprilia SL 1000 Falco può macinare chilometri, come conferma nell'uso il consumo dell'Aprilia SL 1000 Falco ragionevole su strada.

Dove la Falco mostra i suoi limiti è nella protezione dal vento. Per una moto che aspira alla sport-GT, la carena resta insufficiente non appena l'autostrada si allunga. L'Aprilia Futura, nella stessa gamma, aveva trattato meglio questo aspetto. Il posto del passeggero merita anch'esso di essere menzionato senza indulgenza: le maniglie posteriori sono belle ma poco funzionali, e la sella duale non farà dimenticare una poltrona di pelle dopo 200 chilometri. Non è una moto da viaggio in due, e bisogna accettarlo prima dell'acquisto.

Ciononostante, l'Aprilia SL 1000 Falco usata rimane un acquisto pertinente ancora oggi. Le versioni 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004 condividono l'essenziale della meccanica, affidabile se la manutenzione è stata seguita, e il mercato dell'usato propone esemplari a prezzi che fanno riflettere. Il cambio a sei rapporti è preciso, la trasmissione a catena senza sorprese. Gli appassionati di café racer o fighter hanno talvolta ricarrozzato queste macchine, e l'Aprilia SL 1000 Falco café racer o fighter restituisce effettivamente qualcosa di molto pulito visivamente, poiché il telaio si presta bene. Per la derestizione dell'Aprilia SL 1000 Falco nei paesi in cui la legislazione lo impone, i kit esistono e non pongono particolari problemi.

In sintesi: la Falco non è una moto perfetta, ma è una moto onesta. Offre un V-twin generoso, un telaio sano, una linea che invecchia bene e una polivalenza sufficiente perché un pilota solo possa utilizzarla quotidianamente come nel weekend sportivo. Né turistica, né pistaiola, semplicemente una moto da pilota.