Aprilia RSV4 R 2010 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha lanciato la Factory, il colpo è stato sonoro. Un V4 da competizione vestito per la strada, prestazioni da Superbike, una scheda tecnica che faceva capogiro, e un prezzo di 20.000 euro che ne raffreddava più di uno. Il messaggio di Noale era chiaro: ecco cosa sappiamo fare. Ma la casa italiana non aveva detto la sua ultima parola.

L'Aprilia RSV4 R arriva per il 2010 con una promessa semplice. Stesso telaio a doppia trave perimetrale in alluminio, stessa silhouette compatta e aggressiva, stesso V4 da 999,6 cc avvitato in alto nella struttura per abbassare il centro di gravità. E soprattutto, un prezzo di lancio inferiore ai 15.000 euro, ovvero più di 5.000 euro di risparmio sulla Factory. La lettera R non significa alleggerimento, significa razionalizzazione. Aprilia ha sottoposto la moto a una sfoltimento selettivo, preservando ciò che costituisce l'essenza della moto.

Concretamente, le sospensioni Öhlins cedono il posto a una forcella invertita Showa da 43 mm e un ammortizzatore Sachs, le carene in carbonio lasciano la scena a pezzi in plastica convenzionale, le ruote forgiate diventano ruote in lega, e i dischi anteriori passano dall'inox all'acciaio. La colonna di sterzo perde il suo eccentric, il forcellone non si regola più in altezza, e il motore non si riposiziona più nel telaio. Sono concessioni reali, che pesano circa cinque chili in più sulla bilancia e che si faranno sentire a intensità elevata su circuito, quando un pilota davvero esperto cercherà l'ultimo decimo di precisione. Per il resto del mondo, ovvero l'immensa maggioranza degli acquirenti di questa Aprilia RSV4 R 1000, la differenza resta teorica.

Perché l'essenziale è intatto. Questo V4 a 65 gradi eroga 180 cavalli a 12.500 giri/min e 115 Nm a 10.000 giri/min, con la stessa iniezione ride-by-wire della Factory, i medesimi doppi iniettori per cilindro, lo stesso rapporto di compressione di 13,0:1, e le tre mappature motore che fanno tutta la differenza nell'uso quotidiano. La modalità Road permette di assaporare senza stress, Sport restringe il comportamento per il circuito, Track libera i 180 cavalli senza rete, da riservare ai piloti che sanno esattamente cosa fanno su una moto di 184 kg con una velocità massima di 300 km/h. L'altezza della sella a 845 mm non è fatta per i piccoli gabariti, e il serbatoio da 17 litri impone una disciplina sulle grandi distanze, ma la moto Aprilia RSV4 R 1000cc non ha mai preteso di essere una grand-touring.

Di fronte alle ZX-10R, CBR1000RR e GSX-R1000 dell'epoca, l'Aprilia RSV4 R 2010 propone qualcosa che le giapponesi non hanno saputo fare altrettanto bene: un'architettura motore pensata da una pagina bianca, senza compromessi ereditati da una generazione precedente. Il V4 stretto autorizza dei passaggi a ruota che i quattro cilindri in linea interdiscono, la rigidità del telaio posiziona la ruota anteriore con una precisione chirurgica, e il comportamento generale si attiene agli standard delle macchine da fabbrica. È precisamente questo che rende l'Aprilia RSV4 R scheda tecnica così impressionante sulla carta, e la moto così convincente alla guida. L'acquirente mirato non è il novizio alla ricerca della sua prima sportiva, è il pilota confermato che vuole carattere, prestazioni e un'identità che i costruttori asiatici faticano ancora a riprodurre a questo livello di prezzo.