Aprilia RSV4 R 2011 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha lanciato la RSV4 Factory, il mondo delle hypersportive ha ricevuto una sonora capocciata. Il V4 a 65 gradi alloggiato in questo doppio telaio perimetrale in alluminio, 180 cavalli richiesti a 12.500 giri/min, 112,8 Nm a 10.000 giri/min, il tutto racchiuso in 184 kg a secco: la scheda tecnica della moto Aprilia RSV4 R 1000cc leggeva come un manifesto di guerra indirizzato alle CBR, R1 e altre GSX-R. Tranne che 20.000 euro, hanno raffreddato gli ardori di parecchia gente. Aprilia lo sapeva. La versione R era nei tubi fin dall'inizio.

Comprendere cosa sacrifica l'Aprilia RSV4 R rispetto alla sua grande sorella Factory, è comprendere dove va il denaro in una sportiva di alto livello. Le sospensioni Öhlins cedono il posto a una forcella Showa rovesciata da 43 mm e un mono-ammortizzatore Sachs. Le carene in carbonio diventano ABS standard. Le ruote forgiate regrediscono verso l'alluminio fuso. L'ammortizzatore di sterzo cambia fornitore, i collettori di aspirazione ad altezza variabile scompaiono, i dischi anteriori passano dall'inox all'acciaio, e la possibilità di regolare la posizione del motore nel telaio o l'altezza del forcellone svanisce. Risultato: 5 kg in più sulla bilancia e un tariffa che passa sotto i 15.000 euro. Per un pilota di club o un motociclista che gira in circuito qualche fine settimana all'anno, queste concessioni sono ampiamente accettabili. Per un pistard confermato che vive in crono, il divario si sentirà nei dati di uscita di curva.

Ciò che non cambia, d'altra parte, merita di essere detto chiaramente. Il motore resta identico, senza bride, senza castrazione. L'Aprilia RSV4 R APRC embarca lo stesso V4 furioso, la stessa comanda gas ride-by-wire, gli stessi doppi iniettori per cilindro, lo stesso rapporto di compressione a 13:1 con un alesaggio di 78 mm per una corsa di 52,3 mm. Le tre mappature di iniezione sono lì: Road per conservare un barlume di vita sociale, Sport per le sessioni circuito proprie, Track per coloro che sanno davvero cosa fanno. A 300 km/h in velocità massima annunciata, l'italiana non ha bridato la sua balistica per giustificare il divario di prezzo.

Di fronte alle 1000 giapponesi dell'epoca, l'Aprilia RSV4 R 2011 si posiziona con un argomento devastante: per un prezzo comparabile, essa apporta un V4 là dove le concorrenti propongono dei quattro cilindri in linea. La compattezza del motore, l'agilità che ne deriva, la sonorità caratteristica, tutto ciò costituisce una proposta che né la Honda CBR1000RR né la Yamaha R1 della stessa periodo non possono contrastare a budget uguale. L'altezza della sella a 845 mm e il serbatoio da 17 litri completano una macchina pensata per la pista innanzitutto, ma non incompatibile con un utilizzo strada esigente.

Il pubblico target di questa moto Aprilia RSV4 R scheda tecnica è preciso: il motociclista esperto, a suo agio in pista, che vuole la tecnologia dell'alto di gamma senza pagare il prezzo delle attrezzature di competizione semi-professionale. Né principiante né pilota ufficiale, qualcuno da qualche parte tra i due, con un vero budget moto e una vera voglia di prestazioni. L'Aprilia RSV4 R 2010 e la versione 2011 hanno provato che questo posizionamento era giusto, e le generazioni successive incluso l'Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014 non hanno fatto che confermare che Noale aveva trovato la buona formula fin dal primo colpo.