Aprilia RSV4 Factory APRC 2012 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di trasferire il proprio know-how del World Superbike direttamente nelle mani del grande pubblico, nasce la RSV4 Factory APRC. Non una semplice sportiva con qualche modalità di guida in vetrina, ma una macchina pensata per chi vuole il meglio della tecnologia da competizione senza passare per la casella dell'omologazione FIM. La versione SE aveva inizialmente fatto da cavia in edizione limitata; ora, l'Aprilia Ride Control Performance è di serie sulla Factory, e il prezzo si posiziona appena sotto i 19.000 euro. Il rapporto contenuto/tariffa diventa difficile da ignorare.

Ciò che si cela dietro l'acronimo APRC merita un approfondimento. Il controllo di trazione ATC si regola su otto posizioni e arriva a memorizzare il comportamento in funzione del pneumatico montato, una sottigliezza che è decisamente da competizione. L'anti-wheeling AWC, anch'esso regolabile, evita di sprecare i 180 cavalli del V4 in acrobazie indesiderate. Il launch control ALC propone tre livelli di gestione al via da fermo: gas in apertura, frizione rilasciata, la moto gestisce da sola l'accelerazione ottimale senza che tu trasformi il tuo pneumatico posteriore in fumo. Aggiungi lo shifter AQS per salire le marce senza rilasciare il gas né toccare la frizione, e hai una cassetta degli attrezzi elettronica che avrebbe fatto invidiare qualsiasi pilota di Superbike dieci anni fa.

Il telaio a doppia trave perimetrale in alluminio riceve sospensioni interamente firmate Öhlins, forcella a stelo rovesciato da 43 mm con trattamento di superficie Tin, regolabile in precarico, compressione e ritorno. L'escursione di 120 mm è calibrata per la pista ma rimane vivibile su strada. Le pinze Brembo mordono su doppi dischi all'anteriore, l'insieme frenante facendo parte delle referenze assolute del segmento. Il V4 da 999,6 cc, 78 mm di alesaggio per 52,3 mm di corsa, sale a 12.500 giri/min per erogare i suoi 180 cavalli, con una coppia di 115 Nm disponibile a 10.000 giri. Il tutto in 179 kg a secco, il che relativizza immediatamente la durezza della sella a 845 mm. Di fronte a una Ducati 1199 Panigale o una BMW S1000RR della stessa epoca, la RSV4 gioca nella stessa categoria ma con un'identità sonora e un'architettura V4 trasversale che le conferiscono un carattere distinto, più compatto nelle reazioni e più omogeneo nella gestione della coppia.

Alcune evoluzioni meritano di essere segnalate per chi le confronta con l'Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 o l'Aprilia RSV4 Factory APRC SE di origine: lo scarico ridisegnato è nettamente più elegante, il pneumatico posteriore passa a 200 mm di larghezza per una migliore aderenza ad alta velocità, e le rapporti di cambio sono stati rivisti per meglio aderire al carattere del motore. Il sistema di lubrificazione è stato anch'esso rivisto, anche se la potenza massima resta identica. Questi aggiustamenti progressivi, che si ritrovano anche sull'Aprilia RSV4 Factory APRC 2013, testimoniano di un'evoluzione metodica piuttosto che di grandi colpi di comunicazione.

Non è una moto per principianti, e Aprilia non cerca di nasconderlo. L'altezza della sella, il temperamento del V4 ad alto regime e i 304 km/h in velocità massima teorica definiscono chiaramente il pubblico a cui è destinata: piloti esperti, a loro agio in circuito, che cercano una macchina capace di progredire con loro senza mai opporre loro un tetto di cristallo. Il prezzo posiziona la RSV4 Factory APRC nella fascia alta del mercato supersport, ma l'equipaggiamento giustifica ampiamente la somma. È una delle rare sportive di serie dove l'elettronica non dà l'impressione di essere stata aggiunta per spuntare una casella in un catalogo.